坐出租車不花錢，還能賺錢。哪兒有這樣的好事？有，用打車軟件就可以。

假設(shè)打車費用預(yù)計是20元（行程約5公里），對同一筆交易，乘客和司機分別在兩款不同的打車軟件上（“嘀嘀”和“快的”）約車，并抵達(dá)目的地。

在第一款軟件上，乘客支付8元（支付20元，嘀嘀軟件公司立減12元），正常交易結(jié)束；在第二款軟件上，乘客支付7元（支付20元，快的軟件公司返還13元），但將獲得司機返還的20元現(xiàn)金（因為這是一筆不存在的交易，司機實收20元返還給乘客）。收支相抵，乘客在這筆支付中獲利13元。

綜上，乘客在第一款軟件支付8元，在第二款軟件獲利13元，收支相抵，乘客凈賺5元。而司機除了實收20元打車費外，還會獲兩家公司共20元獎勵。

在上述交易中，兩家打車軟件公司共支付45元。其中20元充抵乘客車費，5元是乘客凈賺，另外20元是發(fā)給司機的獎勵。

如此看來，兩家軟件公司當(dāng)了冤大頭？當(dāng)然不是。他們將在移動支付和金融業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)快速擴張，建立起資金（資本）通道。不妨把用戶的資金財富想象成一杯水，打車軟件就是插進(jìn)杯子里的吸管——手機軟件和銀行賬號（或支付工具）綁定，直通軟件公司后臺數(shù)據(jù)庫。而且，這根吸管就象影子一樣，和手機一起與主人保持零距離接觸。打車軟件的用戶以中高端收入群體為主，是支付（金融）業(yè)務(wù)的優(yōu)質(zhì)客戶群。當(dāng)乘客為坐租車不花錢還能賺錢而得意時，打車軟件公司在開懷大笑。

但這并不是一個雙贏的結(jié)果。短期內(nèi)，獎勵機制降低了乘客的用車開支，甚至不花錢還能賺錢。換一個角度看呢？對出租車的需求增加了，而在一定時間內(nèi)出租車的數(shù)量是可以視為不變的（如果因此而增加出租車數(shù)量，一旦獎勵退出或市場低迷，出租車可能出現(xiàn)供給過剩）。供給不變，需求增加，高峰時段打車將變得更加緊張。

獎勵政策遲早會退出，當(dāng)公司已經(jīng)達(dá)成用戶拓展目標(biāo)之后。但是現(xiàn)在，非常規(guī)的獎勵政策扭曲了正常的價格杠桿，剛性需求被彈性需求擠壓，資源配置效率降低。市場的修正功能將在另一方面體現(xiàn)：加價。今天為打車省錢而欣喜，但到明天著急打車時，將不得不加價約車。市場被擾亂的苦果最終還將由消費者品嘗。

其他方面的負(fù)面效應(yīng)還有：司機接單分散注意力影響交通安全，接大單棄小單違約，司機“挑活干”公開化擴大化等等。當(dāng)然，打車軟件也創(chuàng)造了價值，供需信息交流效率更高，降低了空駛率，有助于節(jié)能環(huán)保，偏遠(yuǎn)地區(qū)用車難度也降低了。

那么，打車軟件是是個“好”東西，還是“壞”東西？現(xiàn)在還很難說。可以確定的是，新的支付（金融）通道已然橫空出世，并在野蠻生長。