據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，在昨天的新聞縱橫節(jié)目中，我們關(guān)注了“斬不斷、捋不清”的“長沙路橋通行費(fèi)”問題。政府公示的收費(fèi)用途為：“用于償還城市道路橋梁建設(shè)的貸款”。這筆通行費(fèi)自2005年1月1日起開始征收，目前已經(jīng)征收超過了10年。長沙連續(xù)多年收路橋通行費(fèi)引質(zhì)疑 被指不合理不透明。

　　在昨天的節(jié)目中，包括長沙市財政局和住建委的工作人員，并沒有向我們的記者提供這筆路橋費(fèi)的明細(xì)賬目。如果有關(guān)收費(fèi)的具體明細(xì)現(xiàn)在暫時不能公開的話，那么長沙路橋通行費(fèi)從開始一直收取到現(xiàn)在，所依靠的法律依據(jù)是什么？國家已經(jīng)取消二級以下公路的收費(fèi)，長沙路橋通行費(fèi)收取是否有相應(yīng)的法律依據(jù)？對此長沙市路橋征費(fèi)維護(hù)管理處法規(guī)科科長曠毅表示，路橋費(fèi)的收取有省政府文件的支持。

　　曠毅：收費(fèi)的合法性不是地方政府新設(shè)立一個收費(fèi)，是有依據(jù)的，這屬于國家的，這是道路管理條例規(guī)定的，地方實行這個東西是不是規(guī)范，這個通行費(fèi)征收的行為和加強(qiáng)對通行費(fèi)的管理而制定地方性的相關(guān)規(guī)章。我們這塊通行費(fèi)這塊是經(jīng)過了省人民政府在2004年174號文里面的批準(zhǔn)。

　　北京德恒（長沙）律師事務(wù)所律師陳以軒曾在2012年向長沙市政府遞交了“公開路橋車輛通行費(fèi)使用情況”的申請，對于曠毅的說法，陳以軒并不贊同，他認(rèn)為，長沙市收取路橋通行費(fèi)不僅違反《公路法》，而且違背國家的《預(yù)算法》。

　　陳以軒： 《公路法》明確對過路過橋費(fèi)有規(guī)定，政府制定的東西肯定不能違背公路法的規(guī)定，這條就是他違背了。而且，五部委有一個聯(lián)合關(guān)于清理過路過橋費(fèi)的規(guī)定，國家對燃油稅這個改革基本上很多東西以費(fèi)改稅改進(jìn)去了。同時，路橋建設(shè)屬于公共財政支出的，也不符合國家預(yù)算法相關(guān)規(guī)定。

　　這筆通行費(fèi)收取的到底合不合法，市政府的相關(guān)負(fù)責(zé)人和律師所持觀點不盡相同。那么，對于長沙市車主們，他們最關(guān)心的最實際的問題就是，這個路橋費(fèi)，真的還要再收十年嗎？有沒有可能提前取消？

　　已經(jīng)征收十年之久的長沙路橋通行費(fèi)究竟能不能取消？長沙市路橋征費(fèi)維護(hù)管理處法規(guī)科科長曠毅說，目前看來，一時間難以取消。

　　曠毅：有兩個因素要去考慮：第一是當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展是否有充裕的資金支持城市建設(shè)和償還貸款；還有一個就是貸款規(guī)模有多大，也就是金額有多少。如果你是貸款金額很大，我實際償還能力還達(dá)不到那么一個情況，你把它取消，完全由政府去投資，建設(shè)橋梁，建設(shè)隧道，并且去養(yǎng)護(hù)，以現(xiàn)在我們長沙市政府的資金承受承受能力來講還是難以支持。

　　在2005年制定這個收費(fèi)政策的時候，長沙市的機(jī)動車保有量僅有約40萬輛，如今，卻已經(jīng)超過了140萬輛，是2005年的3倍多。從數(shù)字上看，每年交上去可供于還貸的通行費(fèi)大幅增加，這是不是意味著收費(fèi)的時限可以縮短？或者早點取消呢？

　　曠毅：私家車越來越多，車輛多了，對于交通的要求也更高了，對于交通網(wǎng)絡(luò)拓寬和網(wǎng)絡(luò)的要求更大了，如果保留以前幾條路幾個橋，長沙那么多車輛不堵嗎？堵的話那是不可想象的。為了保證車輛通行，你就得不斷投入資金，建設(shè)橋梁隧道，以滿足車輛的通行。

　　道路橋梁的修建毋庸置疑能夠促進(jìn)城市建設(shè)，但在城市建設(shè)日益提速的當(dāng)下，對路橋費(fèi)精細(xì)化、動態(tài)管理的要求則更加迫切。長沙路橋費(fèi)的存廢之爭，其實還是應(yīng)從公開路橋費(fèi)賬目開始。（記者潘毅 鄧文輝）