搭載有239人的馬來西亞航空公司MH370航班3月8日凌晨在從吉隆坡飛往北京途中突然失去聯(lián)系，至今牽掛著無數(shù)人的心。許多網(wǎng)友問，目前的高科技為何找不到失聯(lián)飛機？失聯(lián)飛機的搜救信息為何不能共享？中國的北斗系統(tǒng)能不能派上用場？

早有專家提出，目前民航系統(tǒng)的標準配置是美國GPS衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)，而相關信息則壟斷在相關國家，一旦信息被貼上“機密”、“信息安全”的標簽，相關信息就成了某些國家的“主權利益”不予披露，這對于飛機失聯(lián)國家搜尋飛機形成巨大障礙，甚至會失去營救遇難者的機會。

馬航失聯(lián)事件帶給我們很多反思：在國際航線及信息合作上，除了相應的職責外更要有對等的航空話語權。

要有航空信息話語權，必須要在國際間共享航班衛(wèi)星定位信息，在人命關天的飛機事故面前，打破利益藩籬已經(jīng)是長期以來的國際共識。相關國家沒有理由對相關消息秘而不發(fā)，而為了保護本國公民的利益，飛行目標國有權提出打破導航信息壟斷，共享航班定位信息。

中國工程院院士劉經(jīng)南就說過，如果失聯(lián)飛機上安裝了中國的北斗接收器，或者乘客攜帶了具有北斗接收器的設備，我們就可以找到它的蹤跡，進行搜救。

更大范圍的航空信息合作符合所有國家的利益。近年來我國大飛機科研技術進展順利，北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)在交通領域發(fā)揮了重要作用，在國際推廣方面也有不俗成績。打鐵仍需自身硬，要爭取更多的國際航空話語權，加快自主導航產(chǎn)業(yè)及大飛機事業(yè)的發(fā)展才能平等對話、保障國民出行安全。