日前，南航CZ6524航班在遼寧大連落地后發(fā)生的貨物燃燒事件，引發(fā)包括上海圓通速遞有限公司、上海韻達(dá)貨運有限公司、上海匯行國際物流有限公司、上海啟昊貨運代理有限公司在內(nèi)的4家航空貨運代理企業(yè)被中國航空運輸協(xié)會開出最重“罰單”。我國快遞業(yè)航空運輸缺乏安全監(jiān)管的“大婁子”浮出水面。

　　然而，就在風(fēng)波未平的幾天后，又一家物流企業(yè)被“禁飛”。11月28日，中航協(xié)發(fā)布通知，北京飛力士物流有限公司違規(guī)運輸鋰電池并偽造確認(rèn)章，被注銷該公司二類航空貨運代理資質(zhì)。

　　耐風(fēng)火柴、鋰電池等易燃品，為何這些明確列入航空快運禁運名單的物品，卻能被圓通、韻達(dá)等大型的快遞公司送上飛機？有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，由于不少快遞公司經(jīng)營壓力大，快遞員為了加快節(jié)奏，常跳過開箱驗視以及明確告知消費者哪些是違禁品的步驟。不少消費者也為了快件能早日配送完成，將液體、手機電池等違禁品裹挾在服裝內(nèi)進行郵寄，并對快遞員瞞報，因此問題頻出。

　　事實上，隨著我國電子商務(wù)的發(fā)展，近幾年快遞市場需求增長異常迅猛，快件日處理量2010年剛剛突破1000萬件，今年就超過了1800萬件，幾乎兩年就翻了一番，市場一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。量越大、快件越多，就越容易出問題。在巨量市場需求的刺激下，快遞企業(yè)的主要精力都在應(yīng)對猛增的市場需求，多少有點“蘿卜快了不洗泥”，行業(yè)發(fā)展粗放，最突出的表現(xiàn)就是企業(yè)內(nèi)部管理不夠規(guī)范，配套條件不成熟。

　　在企業(yè)管理上，許多快遞企業(yè)有先天不足。比如，具備合法經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的資格還不到4年，管理經(jīng)驗缺乏；多數(shù)民營快遞企業(yè)都是加盟制，總部對加盟企業(yè)的控制力有限；快遞是件辛苦活兒，相對而言快遞員能吃苦耐勞，但受教育程度卻并不高，他們很重視提高單筆快遞的速度，經(jīng)常匆忙間沒有驗貨就接收的情況。

　　在配套條件上，最明顯的就是我國擁有的航空貨機數(shù)量很少。據(jù)了解，國內(nèi)只擁有全貨機91架，快遞全貨機占據(jù)47架。其中，EMS自有17架，順豐自有9架，圓通等快遞公司租賃21架。為此，快遞公司多數(shù)利用客機的腹艙來帶貨，隨著網(wǎng)購業(yè)務(wù)增大，客機腹艙艙位成為了稀缺資源。而這些腹艙艙位資源并不集中到快遞公司手上，而是在數(shù)量眾多而且規(guī)模不一的貨代公司手上。業(yè)內(nèi)公開的層層轉(zhuǎn)包的秘密，加大了包裹控制的難度。

　　當(dāng)然，這些都不能成為忽視安全管理的借口。更何況，航空快遞是快遞業(yè)務(wù)中的高端業(yè)務(wù)，收費高、利潤高，其市場收入和業(yè)務(wù)量2012年仍可保持15%以上的增長，是快遞企業(yè)發(fā)展的必爭之地。此次的“罰單事件”，絕不可能只是走過場，它會對快遞企業(yè)造成深遠(yuǎn)影響，甚至加速行業(yè)洗牌的過程�？爝f企業(yè)當(dāng)以此為戒，在管理上多下點功夫，在配套條件上想辦法，盡快提升水平。此外，既然安全問題是“零容忍”問題，就不能單憑企業(yè)自覺，還須在制度設(shè)計上確保萬無一失。

(來源:中國經(jīng)濟網(wǎng)—《經(jīng)濟日報》)