京廣高鐵今日(26日)正式開通運(yùn)營，這條世界上運(yùn)營里程最長的高速鐵路貫穿28個城市，中國社科院經(jīng)濟(jì)研究所研究員徐逢賢做客中新網(wǎng)視頻訪談，解讀京廣高鐵開通的影響。中新網(wǎng) 張龍?jiān)?攝

　　中新網(wǎng)12月26日電 京廣高鐵今日(26日)正式開通運(yùn)營，隨著這條世界上運(yùn)營里程最長的高速鐵路的開通，鐵路投資及鐵道部負(fù)債率等問題再次引發(fā)熱議。應(yīng)中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道邀請，中國社科院經(jīng)濟(jì)研究所研究員徐逢賢做客中新網(wǎng)視頻訪談時表示，建議鐵道部有關(guān)部門，按照規(guī)劃建設(shè)方案的周期性去進(jìn)行核算。

　　鐵道部此前披露的三季報(bào)顯示，截至2012年三季度鐵道部資產(chǎn)為43044億元，負(fù)債為26607億元，資產(chǎn)負(fù)債率為61.81%，稅后利潤則為-85.41億元。

　　對于鐵道部負(fù)債率問題，徐逢賢表示，任何一個基本設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，在投資運(yùn)營、增長運(yùn)營以后，他不可能在半年就把成本收回來，它要有一個周期，所以一般的建設(shè)項(xiàng)目的投資周期，一般是五年到八年之間。建議鐵道部有關(guān)部門，按照規(guī)劃建設(shè)方案的周期性去進(jìn)行核算。

　　徐逢賢指出，如果從目前的鐵道部的鐵路票的運(yùn)輸價(jià)格來核算，我想這個數(shù)據(jù)可能有夸大，但是總的一個角度，如果我們鐵道部他是按照投資運(yùn)行以后，投資量來計(jì)算有可能，為什么呢？因?yàn)槿魏我粋�基本設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，在他投資運(yùn)營、增長運(yùn)營以后，他一般是在五年到八年之間，不可能在半年就把成本收回來，他要有一個周期，所以一般的建設(shè)項(xiàng)目的投資周期，一般是五年到八年之間，不能說今年投了多少。

　　徐逢賢建議鐵道部有關(guān)部門，按照他的規(guī)劃建設(shè)的方案的周期性去進(jìn)行核算。他表示，這樣有了一個科學(xué)正確的概念，使全國的老百姓也心中有數(shù)，那么我們在鐵路運(yùn)輸過程里邊，包括其他運(yùn)輸里邊也好，適度的提高價(jià)格，那么老百姓也能夠接受。 (中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道)

(來源:中國新聞網(wǎng))