汽車交通行業(yè)資深專家賈新光：

　　“綠閃”有效易被接受

　　解決目前的“闖黃燈”爭(zhēng)議，可安裝倒計(jì)時(shí)裝置、綠燈閃爍預(yù)警、縮短黃燈時(shí)長(zhǎng)等多種做法，國(guó)內(nèi)不少城市的實(shí)踐都表明，綠燈閃爍是一種很有效的做法，“綠閃”也并沒變成另一種“黃燈”。

　　設(shè)置“綠閃”或者根據(jù)不同路況細(xì)化闖黃燈的罰則，都會(huì)增加管理成本，加大管理部門的工作量。但無需置疑，這些做法更容易被駕駛員群體所接受，具備可操作性。

　　疑問4

　　減速等黃燈，真的添堵嗎？

　　1月1日，孫先生駕車在西大望路即將到達(dá)路口時(shí)，綠燈變黃瞬間前車突然急剎車，孫先生雖緊急剎車但仍將前車追尾。

　　也有很多網(wǎng)友表示，到路口時(shí)減速容易引起擁堵，急剎車更可能造成追尾。

　　公安部相關(guān)負(fù)責(zé)人：

　　不搶黃燈路更通暢

　　在交叉路口出事故較多，多數(shù)是闖紅、黃燈。新規(guī)施行后，違反道路交通信號(hào)燈通行行為下降66%，有效降低了事故發(fā)生率。另外，如果遇到大交通流量，闖黃燈行為會(huì)引起車堵在交叉路口中央的情況，更會(huì)影響交通，不搶黃燈路會(huì)更順暢。

　　汽車交通行業(yè)資深專家賈新光：

　　提高交通指揮水平更關(guān)鍵

　　實(shí)際上，黃燈亮起后究竟該禁行，還是加速通行？這方面也有爭(zhēng)論。官方的說法是，實(shí)施闖黃燈罰則的目的之一在于“清空路口”。但清空路口更好的做法應(yīng)該是加速通行，而非禁行。因?yàn)橐坏┙�行，反�?yīng)不及時(shí)的車輛就會(huì)堵住路口，而加速通行就相當(dāng)于加大了通過路口的車輛的數(shù)量，更有利于緩解擁堵。幾年前，京城媒體都曾報(bào)道過北京一名交警的指揮技巧，在每個(gè)黃燈間隙，爭(zhēng)取多放行兩輛車。

　　禁行也好，加速通行也罷，路口的交通秩序都有賴于交通指揮能力，所以最關(guān)鍵的問題是怎樣提高城市的交通指揮水平，單憑嚴(yán)格的罰則、一兩部部門法規(guī)，并不能解決問題。