汽車尾氣是否達(dá)標(biāo)，有兩個(gè)關(guān)鍵要素，一是車，二是油。金銀島分析師董麗珠解析，兩個(gè)因素缺一不可，光有高標(biāo)準(zhǔn)的車，沒(méi)有高標(biāo)準(zhǔn)的油，不僅達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車本身也會(huì)受到傷害。但是光有高標(biāo)準(zhǔn)的油，車不靈，更是一種浪費(fèi)。

　　董麗珠：汽車尾氣排放不單單是是油品質(zhì)量問(wèn)題造成的，還有一些汽車不符合要求，它的排放量在含硫量方面可能有一些欠缺，沒(méi)有達(dá)到要求。

　　如今看來(lái)，要把北京的標(biāo)準(zhǔn)推廣到全國(guó)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)皆“五”，難度頗大。記者致電多家汽車廠商和4S店，幾乎所有廠商對(duì)“國(guó)V”諱莫如深，以各種理由拒絕采訪。青島汽車網(wǎng)總編劉澎說(shuō)，廠商迫于成本壓力，這個(gè)反應(yīng)屬于意料之中。

　　劉澎：企業(yè)目前的壓力確實(shí)比較大。畢竟企業(yè)要應(yīng)對(duì)的麻煩事不少，自身在技術(shù)、市場(chǎng)方面都要做一些策略調(diào)整，積極性不是那么強(qiáng)，是在意料之中。如果不能立竿見(jiàn)影看到效益，可能就會(huì)碰到一些阻力。

　　截止到2012年底，全國(guó)的民用汽車保有量大約為1.23億輛，其中大部分機(jī)動(dòng)車是符合國(guó)3以及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的。與此同時(shí)，機(jī)動(dòng)車報(bào)廢已經(jīng)取消了年限的限制，也制約了機(jī)動(dòng)車淘汰的步伐。卓創(chuàng)資訊分析師王能坦言，除了北京、上海、廣東、江蘇等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)之外，絕大部分地方仍是國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)的汽油，想讓全國(guó)都用上國(guó)5的油，以現(xiàn)在的速度10年時(shí)間也不算多。

　　王能：我國(guó)的地方煉廠比較多，尤其是山東。地方煉廠和主營(yíng)煉廠缺乏資金、缺乏技術(shù)，更重要的是缺乏油源，地方煉廠進(jìn)行油品升級(jí)要比主營(yíng)煉廠難度更大。地方政府的投入也很重要，如果地方政府沒(méi)有一定的財(cái)力支持以及政策督導(dǎo)，也會(huì)使油品升級(jí)的步伐緩慢。

　　劉澎以為，國(guó)五之路可謂路漫漫其修遠(yuǎn)兮。但是他提醒汽車企業(yè)，節(jié)能減排不僅僅是社會(huì)效益�！霸缙鸬镍B(niǎo)兒有蟲(chóng)吃”，先行一步，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是一種責(zé)任，更是一種策略。

　　劉澎：如果有一些企業(yè)能夠把這件事想明白，能夠首先站出來(lái)主動(dòng)支持、配合，甚至可以有更好的體現(xiàn)，應(yīng)該也會(huì)有市場(chǎng)的機(jī)遇出現(xiàn)。