截至去年年底，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程、運(yùn)行時(shí)速、在建規(guī)模、發(fā)展速度，均位居世界第一

　　1964年，日本新干線通車，時(shí)速200公里，成為世界高鐵之鼻祖。2011年，日本最快的新干線列車“隼”號(hào)投入運(yùn)營(yíng)，最高速度達(dá)320公里每小時(shí)，歷時(shí)近50年。

　　2004年，中國(guó)著手引進(jìn)時(shí)速200公里的高速列車技術(shù)。2008年年底，第一條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路京津城際鐵路通車運(yùn)營(yíng)，時(shí)速350公里。2010年，時(shí)速380公里的CRH380A下線。6年時(shí)間，中國(guó)走過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家近50年的高鐵路。

　　截至2012年12月底，中國(guó)時(shí)速達(dá)200公里以上的高速鐵路里程已接近13000公里。運(yùn)營(yíng)里程、運(yùn)行時(shí)速、在建規(guī)模、發(fā)展速度，均位居世界第一。

　　6年跨越 日本近50年高鐵路

　　過(guò)往報(bào)道顯示，2004年4月，國(guó)務(wù)院在一個(gè)機(jī)車車輛裝備現(xiàn)代化的會(huì)議上提出：要用兩年左右的時(shí)間，把鐵路時(shí)速由160公里提高到350公里。縱觀世界，擁有全球首個(gè)高鐵系統(tǒng)的日本，1964年最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速210公里，經(jīng)過(guò)近50年，如今也不過(guò)提升至300公里。中國(guó)突然要在短時(shí)間內(nèi)，走完發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)资�年的路，難度可想而知。

　　引進(jìn)世界最先進(jìn)的技術(shù)，吸收、消化、創(chuàng)新，是中國(guó)選擇的高鐵路徑。隨后，鐵道部向日本、法國(guó)、德國(guó)等高鐵技術(shù)輸出國(guó)購(gòu)買(mǎi)列車、引入技術(shù)。在動(dòng)車組招標(biāo)文件中，中方明確提出：外方關(guān)鍵技術(shù)必須轉(zhuǎn)讓。

　　300km/h 中國(guó)早就習(xí)以為常

　　中國(guó)幅員遼闊，地質(zhì)及氣候條件復(fù)雜多樣，建設(shè)中的許多困難在其他國(guó)家都不曾遇到�！皫啄陙�(lái)，中國(guó)鐵路通過(guò)大量的試驗(yàn)和科技攻關(guān)，攻克了高鐵路基工程技術(shù)、橋梁工程技術(shù)、隧道工程技術(shù)等許多技術(shù)難題，在工程建造技術(shù)領(lǐng)域取得了一系列重大創(chuàng)新成果�！辫F道部總工程師何華武說(shuō)。