據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，行駛在路上的出租車是城市的一道風(fēng)景，打車難、遭拒載又是很多市民的一塊心病。為了激勵司機多上路、多拉活，再過兩天，也就是本周四（5月23日），北京市發(fā)改委將就北京出租車調(diào)價方案召開聽證會，方案涉及出租車起步價、里程價和燃油附加費三部分。

　　公布的兩個方案都是漲價，只是漲幅程度有所不同。用漲價來緩解打車難，其實是動了消費者的奶酪，提高了司機的收入。我們知道，司機每個月都要交一大筆份子錢，那為什么不能通過降低份子錢來提高司機的收入呢？《出租車之困，如何破解》系列報道今天播出第二篇：為您剖析份子錢的“成份”。

　　出租車司機：收入三分之一是份子錢

　　生活在北京，很多人都有被出租車拒載的經(jīng)歷，理由很多：交班、不順路、吃飯等等。即使沒有遇到拒載，也基本上是人找車，一車難求。早晚高峰期間，三四十分鐘都等不到一輛出租車是常事。理由很簡單，司機覺得高峰出車不劃算。

　　出租車司機林大姐：真不賺錢，一個小時拉30塊錢，除去份子錢、油錢，什么都落不下，就當學(xué)雷鋒啊，誰天天學(xué)雷鋒啊，誰受的了？

　　林大姐和丈夫開一輛車，已經(jīng)開了10多年了。她凌晨5點上車，下午1點交車，每天開八個小時，一周休息一到兩天。除去政府和公司補貼，她們需要向公司交6000多元的份子錢。

　　林大姐：單班是5140塊，雙班乘以60%，也就是8200。去掉政府補貼的油錢，2000多，份子錢也就是6000多了。

　　林大姐算算賬，份子錢重，油錢貴，如果不拉活，三公里空駛的成本起碼得5塊錢，每天一睜眼，就欠公司200多塊錢。這種狀態(tài)，在特殊時期感覺更加明顯，司機李大哥上月得了重感冒，在家休息了五天。等到第五天時，妻子坐不住了，即使生病，一月單班5000多元的份子錢也得照交。再不出去拉活，就得虧錢了。

　　林大姐：你看我們現(xiàn)在掙點錢，一周只能休息一天，上30天賺兩三千，休息五天、八天就沒錢賺了。

　　李大哥稱自己的收入基本是“三三制”，三分之一是油錢，三分之一是份子錢，三分之一是純收入。在自己賺的三分之一中，還需要拿出一部分花在洗車等方面。

　　李大哥：每天洗一回車，不洗車挨罰，一回10塊，還有洗換座套。出一次事故，我們自己要拿20%，你看為什么下雪天、下雨天，出租車不愿意出來啊，因為容易出事，出事了不管保險報不報，我們都得掏20%。

　　當然，交通事故的罰款并不是每一個公司都交。記者借應(yīng)聘司機為由致電某出租車公司，公司明確表示，除了份子錢，什么錢都不用交。

　　在油錢方面，為了減輕司機的壓力，在北京市2013年預(yù)算草案報告中，已經(jīng)安排40億元，用于出租車燃油補貼。并且，消費者也承擔(dān)了三公里之外的燃油附加費。

　　專家：運營公司利潤不像傳說的那么高 企業(yè)剛性支出增加

　　至于份子錢方面，在北京6.6萬余輛的出租車中，除了1000多個體車主，其余的司機都需要交份子錢。份子錢就沒有辦法降低了嗎？北京社科院研究員、朝陽區(qū)政協(xié)常委張耘曾專門調(diào)研過出租車行業(yè)，據(jù)她介紹，公司成本有固定的幾塊，如房租、買車還貸、管理費用、司機補貼、保險等。

　　張耘：我們做過一個調(diào)查，大部分公司運營成本包括的內(nèi)容還挺多的，沒有像外界傳說的公司利潤高得不得了。公司現(xiàn)在的利潤率已經(jīng)不是那么高了。

　　張耘的解釋也得到出租車司機林大姐的證實，物價在漲，公司的運營成本也在漲，但份子錢十多年漲幅卻不大。

　　林大姐：這份子錢肯定是降不了了，現(xiàn)在公司還一肚子委屈呢，醫(yī)保每年遞增，都得它交。好比雇一個員工，漲錢了，租地兒，貸款利息肯定漲，個個都漲錢。

　　對此，北京市交通委員會主任劉小明表示，北京市出租車“份子錢”上限5175，從2006年起來都沒有漲過，但是企業(yè)的剛性支出卻增加了。

　　劉小明：因為咱們交強險、社�；鶖�(shù)的增加，企業(yè)的剛性支出增加了400多塊錢，下一步調(diào)價過程里，成本監(jiān)事會把數(shù)據(jù)告訴大家。另外，企業(yè)要負擔(dān)520塊錢的油補，要負責(zé)545塊錢工資的補貼，要負責(zé)七百多塊錢的社保的支出，這三項剛性，所以凈份就三千三。另外企業(yè)稅費要交，還有場租等，加上一千二百塊錢車輛折舊費，剩下的彈性的地方，只有一千塊錢管理費，包括工資什么的。

　　劉小明表示，從目前看，北上廣深，管理費基本上都是一千到一千五百元，北京是最低的。對于司機來說，公司管理到底體現(xiàn)在哪些方面呢？北京傳知行社會經(jīng)濟研究所報告中有一張北京市某出租車公司提供的2006年平均單車成本利潤情況表，從表中，我們可以看出，公司為員工提供法規(guī)和服務(wù)培訓(xùn)、組織工會活動，還有一些勞保、福利。

　　前幾天，20多位本次聽證會代表赴北京出租車公司調(diào)研，他們參觀了銀建公司的叫車平臺、員工食堂、洗浴中心等設(shè)施。消費者代表陳鵬認為，銀建公司管理正規(guī)，福利很好。

　　陳鵬：管理起來比較正規(guī)，相對起來待遇也會好一些。比如工會和黨務(wù)方面的活動，還有一些募捐，對受災(zāi)出租司機的一些幫助，看到之后，我們覺得公司還是做得不錯的。

　　專家：壟斷利潤導(dǎo)致公司于司機的利潤沖突　

　　但是，陳鵬也表示，出租車公司之間的差距較大，福利并不相同。當然，即使是最低的管理費，較高的服務(wù)水平，一些司機也很不滿意。昂貴的份子錢讓他們只能辛勤的工作，應(yīng)有的待遇也并不是自我選擇的結(jié)果。北京傳知行社會經(jīng)濟研究所的報告中也指出，在出租車公司全部支出中，與出租車日常運營無關(guān)的，都屬于無謂消費，屬于壟斷利潤。傳知行研究員由晨立表示，公司和司機的利潤沖突也正在于此。

　　由晨立：而現(xiàn)在我們錯綜復(fù)雜的司機、車主和公司的關(guān)系都源于壟斷，源于行政管制之下，數(shù)量管制之下的壟斷。因為有壟斷利潤，所以車主可以雇傭司機，這其中有很大的利潤沖突。

　　北京社科院研究員、朝陽區(qū)政協(xié)常委張耘表示，只要制定了詳細的細則，出租車完全可以在個體經(jīng)營的主要體制下，由行業(yè)協(xié)會來管理。

　　張耘：通過建立完善的信息系統(tǒng)來管理，除此之外，還要人定期抽查。然后再加上全行業(yè)的競爭，最后打分，打不到一個基礎(chǔ)分，排在最后要淘汰。制度可以定的特別完善。（記者欒紅 潘毅）