治沙成為臨策鐵路正常運營的先決條件

　　4月12日16時臨策鐵路K390公里處

　　治沙車間主任已經(jīng)40多天沒休息了

　　4月12日，當車行至臨策鐵路K390公里處時，沙子已經(jīng)埋過鐵軌扣件，離軌道面只有幾厘米，那天，一邊是工人鏟除軌道上的沙子，一邊是風卷著遠處的沙子呼嘯而至，隆起的鐵道無疑成了沙子落腳的據(jù)點。按照規(guī)定，沙害分三級：一級埋鋼軌，二級埋扣件，三級埋軌枕。二級以下能通行。

　　剛開通時，遇上有風天，剛剛清理的線路瞬間就被再次掩埋。凡是進線的列車受沙害影響，往返一趟短則3~4天，長則6~7天，使列車達速運行受到嚴重干擾。在300公里受沙害侵襲的線路中，積沙最深可達1.5米。

　　據(jù)專家分析，未來臨策鐵路從K67公里至K675公里的路段，以及天策線全線，都將受到沙害侵擾。

　　從沙害影響的范圍分析，自然環(huán)境是主要因素。戈壁中，沒有鐵路時，這里沒有積沙，只是大量沙石隨風遷徙的必經(jīng)之地；建成鐵路后，由于路基高，線路設備、路基變成了一道擋沙墻，沙石在隨風遷徙中全部滯留在路基左右，吞噬著鐵路。

　　只要起風，對臨策鐵路基礎設備管理部的治沙車間主任張宏杰來說就是命令，他們會頂著風沙在路上巡視，嚴重時就在宿營車上休息。

　　距離K390公里處不遠的就是治沙車間。治沙車間共有9個治沙點，現(xiàn)有職工260人。2010年時，清沙人數(shù)達到了620人，基礎設備管理部人員全體出動。

　　家在500多公里外烏海市的張宏杰，已連續(xù)40多天在崗位上沒有休息了。由于春夏秋季是沙塵暴的高發(fā)期，治沙形勢嚴峻，許多職工都放棄了休息。

　　2010年是治沙攻堅年。呼鐵局于2010年3月成立了臨策鐵路治沙工程指揮部，專門配備了主管治沙的副部長，組建了治沙科。2010年8月成立治沙車間，配備了一定數(shù)量的勞務工和機械設備。他們采用設置高立式沙障、土工網(wǎng)格、挖截沙溝、筑擋沙墻、栽種樹枝沙障和砂夾石進行治理。

　　4月12日16時，車抵達K420公里治沙點。工人正在數(shù)十公里外修補失效土工網(wǎng)格。由于沙漠地區(qū)干旱，夏日酷暑高溫，風沙大，有的尼龍土工網(wǎng)格被風撕裂，已經(jīng)失效，今年有100公里土工網(wǎng)格需要重建。蒙古族隊長張兵說，為了避免夏天高溫中暑，他們早晨3點就起床開工，干到9點收工；下午6點開工，干到晚上10點左右收工。

　　這個在戈壁灘上用活動板房搭起的治沙點，生活條件十分艱苦。由于地處干旱無人區(qū)域，蔬菜和飲用水全靠每周一從臨河發(fā)來的生活供給車提供。這里沒有廁所，男女職工如廁的隱私只能靠沙丘來遮掩。