每年三四千萬(wàn)元的治沙設(shè)施修復(fù)費(fèi)用，讓臨策鐵路公司壓力巨大。

　　4月12日晚策克火車站

　　策克車站連續(xù)兩日沒(méi)有煤車發(fā)送

　　4月12日19時(shí)，車抵達(dá)額濟(jì)納旗天鵝湖西站，鐵路在這里進(jìn)行分岔，一條去往阿拉善盟額濟(jì)納旗，一條去往策克口岸。

　　經(jīng)過(guò)兩個(gè)多小時(shí)的顛簸，越野車到達(dá)策克綜合車間。車間就在策克火車站的邊上，站臺(tái)上燈火通明，除了一列貨運(yùn)空車外，車站當(dāng)晚車場(chǎng)空空蕩蕩。策克車站已經(jīng)連續(xù)兩日沒(méi)有煤車發(fā)送。

　　2005年6月29日，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)策克口岸為中蒙雙邊性常年開放陸路邊境口岸。同年成立了臨策鐵路公司，呼和浩特鐵路局、中國(guó)鐵路工程總公司、內(nèi)蒙古慶華集團(tuán)、首鋼控股、包鋼集團(tuán)等企業(yè)作為股東共投入42.7億元建設(shè)臨策鐵路。該口岸的主要特點(diǎn)是周邊礦產(chǎn)資源豐富，距離口岸直線距離只有48公里的就是蒙古國(guó)那林蘇海特煤田，已初步探明儲(chǔ)量16.7億噸。當(dāng)初臨策鐵路的立項(xiàng)就是煤炭專用線，設(shè)計(jì)每天最大運(yùn)量為8對(duì)列車，年運(yùn)輸能力近期為1750萬(wàn)噸、遠(yuǎn)期為3060萬(wàn)噸。

　　然而，實(shí)際運(yùn)營(yíng)遠(yuǎn)未達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。

　　4月13日午后策克口岸

　　近300萬(wàn)噸的煤運(yùn)不出去

　　4月13日午后，大風(fēng)驟起，整個(gè)策克的上空全是黑色的，8家煤炭物流園將策克刻畫成“有風(fēng)滿天黑，無(wú)風(fēng)滿地黑”的景象。當(dāng)汽車卷著煤塵和灰土駛進(jìn)如意永暉物流園時(shí)，物流園內(nèi)的8條鐵軌上，停著的都是空車廂。記者來(lái)的兩天里物流園沒(méi)有裝車。

　　物流園是2010年11月由北京永暉公司和呼鐵局外經(jīng)公司共同投資2億元建設(shè)的，2011年5月7日如意永暉物流園正式運(yùn)營(yíng)。其中永暉公司占51%，呼鐵局外經(jīng)公司占49%。物流園的主要職能就是承擔(dān)策克口岸臨策鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)难b車。除了隔日從呼和浩特發(fā)往額濟(jì)納一趟旅客列車外，臨策鐵路其余發(fā)的都是煤炭列車。

　　從運(yùn)量來(lái)看，臨策鐵運(yùn)很不理想。目前火車運(yùn)輸只有很小部分，策克口岸每年進(jìn)口原煤1000萬(wàn)噸左右。2011年鐵路外運(yùn)原煤260萬(wàn)噸，其中，臨策鐵路運(yùn)量為139萬(wàn)噸，嘉策鐵路為121萬(wàn)噸，公路外運(yùn)原煤800多萬(wàn)噸。2012年鐵路外運(yùn)原煤227萬(wàn)噸，其中，臨策鐵路運(yùn)量為110萬(wàn)噸，嘉策鐵路為117萬(wàn)噸，公路外運(yùn)原煤600多萬(wàn)噸。根據(jù)如意永暉公司提供的數(shù)據(jù)，今年1月臨策發(fā)車91列，2月54列，3月73列，4月36列。每列定載為5000噸。

　　根據(jù)采訪得知，造成煤炭在策克口岸鐵路運(yùn)量少的原因有三方面：一是從蒙古國(guó)到策克口岸的運(yùn)力有限，由于是公路運(yùn)輸，受通關(guān)時(shí)間的限制，運(yùn)量受限。原本策克到蒙古國(guó)南戈壁省的煤炭鐵路專線，中鐵十一局已經(jīng)中標(biāo)，但后來(lái)蒙方突然變卦，終止協(xié)議。這條原本與臨策鐵路對(duì)接的專線就此擱置。后來(lái)想通過(guò)傳輸帶進(jìn)行通關(guān)，此項(xiàng)目也是由于蒙方原因，進(jìn)展緩慢。

　　二是鐵路運(yùn)輸本身受限。臨策鐵路是呼鐵局管轄的線路，本局內(nèi)運(yùn)輸沒(méi)有問(wèn)題，跨局運(yùn)輸受到限制，策克煤炭的許多大宗客戶來(lái)自京津唐地區(qū)，這就涉及到跨局運(yùn)輸，出局車皮受到嚴(yán)格限制，不能每天發(fā)車，因?yàn)橐�配貨回�?lái)，需要較長(zhǎng)時(shí)間。

　　現(xiàn)在策克口岸積壓了近300萬(wàn)噸的煤運(yùn)不出去，是到京津唐和山西地區(qū)，主要原因就是跨局運(yùn)輸難。還有的局幾乎更難做，例如上海局、廣州局、成都局、昆明局等，從呼鐵局幾乎就不往那邊發(fā)煤車，主要原因是呼鐵局車皮發(fā)過(guò)去，需要很長(zhǎng)時(shí)間才能配貨返回。有的局還需要中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，這樣就大大增加了運(yùn)輸成本。策克煤炭運(yùn)銷公司一位負(fù)責(zé)人說(shuō)，車皮緊張時(shí)，前期鐵路的協(xié)調(diào)成本也非常大，否則要不到車皮。

　　三是策克口岸進(jìn)口的主要是焦煤，受市場(chǎng)影響較大。只要國(guó)際焦煤價(jià)格下滑，國(guó)內(nèi)需求會(huì)立即下滑。就在記者到達(dá)策克的前兩天，國(guó)際焦煤價(jià)格下跌，策克口岸的運(yùn)量立即驟減。

　　臨策鐵路是阿拉善地區(qū)重要的鐵路，煤炭之外的物資運(yùn)輸又有多少？

　　車卷著塵土趕往蘇泊淖爾蘇木（鄉(xiāng)），這是策克口岸所在的鄉(xiāng)政府。由于是周六，值班室的人告知，蘇木達(dá)（鄉(xiāng)長(zhǎng)）曹衛(wèi)江周末回額濟(jì)納旗了。于是，記者繼續(xù)驅(qū)車趕往76公里外的額濟(jì)納旗政府所在地達(dá)來(lái)呼布鎮(zhèn)。由于運(yùn)煤車的重壓，路況很差，車不時(shí)要躲讓路中間的坑洞，車速很慢。

　　道邊落滿灰塵還未吐綠的胡楊林映襯著夕陽(yáng)成為戈壁灘上獨(dú)特的風(fēng)景。額濟(jì)納有43萬(wàn)畝胡楊林，當(dāng)?shù)孛磕?月底的胡楊節(jié)十分著名，各地游客紛紛擁往達(dá)來(lái)呼布小城。自臨策鐵路開通后，每年胡楊節(jié)時(shí)呼鐵局會(huì)開出旅游專列到額濟(jì)納。

　　“旅客列車確實(shí)方便了出行，但由于額濟(jì)納旗常住人口只有3.2萬(wàn)人，而且居住分散，生活物資基本都是公路運(yùn)輸，阿拉善3個(gè)旗相隔很遠(yuǎn)，目前其他物資沒(méi)有通過(guò)臨策鐵路運(yùn)輸，口岸除了煤炭之外也沒(méi)有其他大宗物資通過(guò)鐵路運(yùn)輸。”曹衛(wèi)江說(shuō)。