疑問2 萬里晴空怎么有“天氣原因”？

　　能見度、雷雨區(qū)、強側風都可能有影響

　　民航總局：遇到飛機晚點的乘客，一個經(jīng)常聽到的理由就是“天氣原因”。但乘客看到眼前天氣晴朗，查到目的地同樣如此時，難免會懷疑是否被航空公司忽悠了。但事實上，“天氣原因”簡單的四個字包含了很多種情況：

　　1、出發(fā)地機場天氣狀況不宜起飛；

　　2、目的地機場天氣狀況不宜降落。

　　3、飛行航路上氣象狀況不宜飛越。

　　另外，航空飛行領域對于“天氣狀況”的判斷與普通人的生活經(jīng)驗有很大差別。影響飛機的關鍵氣象因素是能見度、機場起飛降落航道附近的低云、雷雨區(qū)，強側風等因素，即便是航路都晴朗，也不代表飛行意義上的正常天氣。

　　疑問3 同時去三亞，為什么它卻能飛？

　　不同飛機、不同航空公司標準不一樣

　　民航總局：這種情形有很多種情況。

　　1、不同的飛機有著完全不同的安全標準，有些相差十分巨大，很可能在同樣的天氣條件下，A380可以飛但A320就是不能飛。

　　2、對于相同的機型，各個航空公司的安全標準也不一樣。在相同的天氣條件下，很可能符合了南航的安全標準但不符合東航的，所以南航的飛行員判斷可以飛，南航的就先飛了。

　　3、國際航班有優(yōu)先起飛權，這是一個世界范圍內都通行的不成文準則，加航的飛機起飛了幾小時但國航的飛機還原地不動，很可能就是遇到了這種情況。

　　疑問4 知道延誤，為啥還在飛機里等？

　　飛機關閉了艙門才能申請出發(fā)許可

　　民航總局：飛機從離開至到達需經(jīng)過十分復雜的管制流程。每一個環(huán)節(jié)必須達到標準方可進行下一個，而且由于跑道等資源有限，在規(guī)定時間內達不到條件，就得全部退回重來。

　　這就不難解釋，為什么航空公司總會勸說乘客盡快登機，因為飛行員一旦延誤一分鐘申請航班，就要給后面所有正點申請的航班讓路，有時候甚至要讓過后面十幾班飛機才能起飛。常有乘客抱怨航空公司明知航班延誤，還要把乘客關在機艙里等待，而不是去更寬敞的候機廳休息。甚至有媒體分析稱航空公司此舉是為了提高航班準點率。但事實上，只有飛機關閉了艙門才能申請出發(fā)許可，從而進入等待起飛的序列。如果乘客這時候中途下機，飛機立刻會被排除出等待序列。