湖北日?qǐng)?bào)訊 圖為：武漢吳家山貨運(yùn)中心仍是“小黑板”的天下。

　　“發(fā)展物流就是‘暢通國(guó)民經(jīng)濟(jì)血脈’，物流業(yè)已從‘支柱產(chǎn)業(yè)’到‘產(chǎn)業(yè)支柱’。但物流成本居高不下，最終會(huì)削弱湖北的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力！”昨日，省物流發(fā)展研究中心主任、湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授陶君成接受本報(bào)記者專訪時(shí)直言。

　　陶君成介紹，物流成本是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，包括運(yùn)輸、利息、倉(cāng)儲(chǔ)、保險(xiǎn)、貨物損耗、配送、流通加工、包裝、信息及相關(guān)服務(wù)費(fèi)用。

　　記者走訪武漢、宜昌、襄陽等地，發(fā)現(xiàn)物流成本偏高，原因多多。

　　油價(jià)上漲，直接拉升運(yùn)輸成本

　　談起物流成本，節(jié)節(jié)攀升的油價(jià)是企業(yè)首要吐槽對(duì)象。

　　襄陽風(fēng)神物流有限公司管理部負(fù)責(zé)人王巍說，燃油作為一種剛性需求，是物流企業(yè)最大的運(yùn)營(yíng)成本，占總成本比重近35%。自2009年以來，柴油價(jià)格共經(jīng)歷30次調(diào)整，其中16次上調(diào)，14次下調(diào)，每升油價(jià)總體上浮1.5元左右，直接拉升了企業(yè)物流成本。

　　除了油費(fèi)，路橋費(fèi)和罰款也是物流企業(yè)的重要開支，約占運(yùn)營(yíng)成本的三分之一。據(jù)武漢華亨物流有限公司經(jīng)理沈明仁介紹，公路運(yùn)輸是我省最主要的運(yùn)輸方式，長(zhǎng)江、漢江的路橋多是我省交通的一大特點(diǎn)，相同情況下，運(yùn)輸同樣貨物支付的運(yùn)輸費(fèi)用要高于其他省份，該公司每天有8輛9.6米的卡車往返于武漢、荊州、宜昌、襄陽4地，運(yùn)輸五金建材、生活日用等物資，平均每?jī)商炀鸵�掏約500元的罰款。“現(xiàn)在搞物流，不超載、不超高，賺不到錢，這已是公開的秘密。”沈明仁說，9.6米的貨車限重27噸，限高4.2米，貨車超限，走高速要多交路費(fèi)，如武漢到宜昌正常交500元，超限交800元左右，走國(guó)道就面臨罰款危險(xiǎn)，少則100元，多則1000元，就看要不要發(fā)票。

　　配套不足，增多轉(zhuǎn)運(yùn)成本

　　“花期測(cè)產(chǎn)報(bào)告顯示，今年秭歸臍橙預(yù)計(jì)增產(chǎn)30%，只怕增產(chǎn)不增收啊！”秭歸縣農(nóng)業(yè)局特產(chǎn)中心主任吳述勇坦言，該縣銷售臍橙平均物流成本0.4元/公斤，約占其收購(gòu)價(jià)的25%，讓本來就不賺錢的臍橙雪上加霜。

　　“山區(qū)路難走，二次中轉(zhuǎn)過多，抬高了物流成本。”秭歸縣長(zhǎng)江物流有限公司董事長(zhǎng)韓玉順說，秭歸的村級(jí)公路大多只有3米寬，坡陡彎急，大部分農(nóng)副產(chǎn)品只能用3噸的小農(nóng)卡從村組先運(yùn)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，再轉(zhuǎn)大車運(yùn)輸。如遇陰雨天氣，車無法進(jìn)山，只能靠人肩挑背駝。

　　此外，由于秭歸沒有冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)中心，秭歸港只發(fā)揮了“中轉(zhuǎn)碼頭”功能，尚不具備聯(lián)接壩上重慶、壩下宜昌的農(nóng)副產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送能力。因此，秭歸臍橙等“致富果”只能掛在枝頭等“婆家”上門�！捌偶摇眮硗砹�、來少了，臍橙只能眼睜睜地爛在枝頭。

　　“宜昌地區(qū)翻壩運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)物流平臺(tái)有待加強(qiáng)�！币瞬�興發(fā)集團(tuán)物流管理部部長(zhǎng)黃華表示，該集團(tuán)每年有6成產(chǎn)品經(jīng)長(zhǎng)江水運(yùn)出口，用船從興山峽口港過三峽大壩船閘到上海洋山港，每噸化工產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)約130元/噸；而以公路運(yùn)輸為主的內(nèi)貿(mào)貨物，光從興山運(yùn)抵宜昌就要85元/噸，運(yùn)至其他省份運(yùn)費(fèi)不低于400元/噸，水公鐵物流鏈斷層較多，去年企業(yè)物流成本達(dá)2億元，約占營(yíng)業(yè)總成本的10%。

　　信息不暢，增加空轉(zhuǎn)成本

　　武漢崢嶸物流有限公司董事長(zhǎng)王著榮一直在為“貨找車，車找貨”犯愁。

　　他的公司每天要從武漢往十堰發(fā)3車貨，運(yùn)送汽車零配件及生活用品。由于未與當(dāng)?shù)匚锪骷�散中心信息共享，公司貨車在十堰只能點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，四五家企業(yè)分別送貨上門，耗時(shí)近1天，車找貨回武漢又要花掉1天至2天。

　　王著榮表示，信息不對(duì)稱，導(dǎo)致物流企業(yè)運(yùn)輸效率低，增加了貨車空載率。他的公司每年約有20%的貨車空車回漢，半載返程貨車占90%以上。

　　中國(guó)外運(yùn)物流有限公司武漢分公司負(fù)責(zé)人邱樂說，江蘇大部分地市的物流園區(qū)都有全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的物流信息交易大廳，園區(qū)內(nèi)的物流公司門口都掛有電子顯示屏，顯示屏滾動(dòng)播放當(dāng)?shù)剀�、貨信息，該信息與交易大廳數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)交換。急著找貨的貨車司機(jī)能迅速捕捉當(dāng)?shù)刎浽矗�還能掌握沿途零擔(dān)信息，最大限度減少貨車空載率。

　　然而，湖北眾多物流園區(qū)仍是“小黑板”的天下，“一個(gè)人，一間房子，一部電話，一張桌子，外加租幾臺(tái)車子”就是一家物流公司。

　　政策瓶頸，致使最后一公里成本激增

　　“一車包菜從山東運(yùn)到武漢，包菜售價(jià)約0.7元/公斤，運(yùn)費(fèi)達(dá)0.2元/公斤。”武漢白沙洲農(nóng)副產(chǎn)品大市場(chǎng)蔬菜部經(jīng)理劉天軍說，武漢等城市普遍限制貨車在城區(qū)通行，外地貨車進(jìn)白沙洲市場(chǎng)必須繞道武漢外環(huán)走青鄭高速，油費(fèi)、過路費(fèi)加一起，要多繳約700元。另外，大部分物流企業(yè)由于改用面包車等其他方式往城區(qū)送貨，造成了“最后一公里成本激增”現(xiàn)象。

　　由于運(yùn)輸線路執(zhí)照限制，我省物流運(yùn)輸存在跑冤枉路現(xiàn)象�！拔錆h是我省物流集散中心，一車從沙洋運(yùn)往棗陽的貨，非要先拉到武漢，再運(yùn)往棗陽，多跑了500多公里�！蔽錆h肖剛物流有限公司負(fù)責(zé)人張振清說，公司只經(jīng)營(yíng)沙洋到武漢的線路，是個(gè)小物流公司，由于沒有武漢到棗陽的營(yíng)業(yè)執(zhí)照，只能舍近求遠(yuǎn)，與其他物流公司搭伙運(yùn)輸。

　　同時(shí)，“營(yíng)改增”政策調(diào)整也是加重物流企業(yè)負(fù)擔(dān)的一大原因。襄陽東風(fēng)合運(yùn)物流有限公司副總經(jīng)理翟成海說，“營(yíng)改增”后，物流企業(yè)稅費(fèi)不降反增。交通運(yùn)輸物流行業(yè)稅率為11%，與稅改前相比，稅負(fù)平均增加了4.5%；倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)稅率為6%，稅負(fù)增加不明顯。

　　他反映，目前普遍存在的問題是，物流企業(yè)不易從上游企業(yè)取得增值稅進(jìn)項(xiàng)發(fā)票，由于員工工資、路橋費(fèi)不能抵扣增值稅，企業(yè)可抵扣的項(xiàng)目?jī)H是燃油和車輛設(shè)備購(gòu)置費(fèi)，但40%的加油站開不了增值稅發(fā)票，物流轉(zhuǎn)包環(huán)節(jié)的個(gè)體戶甚至連發(fā)票都沒有，物流企業(yè)只能吃“啞巴虧”。