地面車(chē)流人流擁擠，地下地鐵換乘擁堵，位于北京寸土寸金的國(guó)貿(mào)地區(qū)給人留下這樣的印象。不過(guò)，這里的面貌將獲得徹底改觀。北京市規(guī)劃委昨日發(fā)布，國(guó)貿(mào)交通一體化方案將在規(guī)劃展覽館和市規(guī)劃委官方網(wǎng)站上進(jìn)行公示，聽(tīng)取公眾建議。通過(guò)增加地鐵換乘通道、設(shè)置5300平米換乘廳、建立體地下步行體系等方式緩解國(guó)貿(mào)地區(qū)擁堵。

　　國(guó)貿(mào)站換乘通道不能滿(mǎn)足大客流

　　國(guó)貿(mào)地區(qū)是北京交通最繁忙的區(qū)域之一，國(guó)貿(mào)立交橋上層為三環(huán)路，中間層為長(zhǎng)安街，下層為東三環(huán)及長(zhǎng)安街輔路。國(guó)貿(mào)橋周邊共有幾十條公交線路經(jīng)過(guò)并設(shè)站。國(guó)貿(mào)橋地下為地鐵1號(hào)線和10號(hào)線的交通換乘站，由于大量車(chē)流人流聚集，地面交通組織混亂，交通出行環(huán)境較差。

　　市規(guī)劃委相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，地鐵國(guó)貿(mào)站的換乘方式為通道式換乘，主換乘通道寬度為8.5米，最大換乘距離約160米。但現(xiàn)有的是單換乘通道，要解決往來(lái)兩股人流，單向人流最大允許寬度僅有4米，所以在高峰期極為擁擠。由于1號(hào)線與10號(hào)線站廳有6.4米的高差，換乘通道內(nèi)采用兩部扶梯、兩部樓梯來(lái)解決。而在通道內(nèi)單方向僅采用一部樓梯和一部扶梯上下，極易造成人流擁堵，并容易在梯口形成人流瓶頸。目前的地下?lián)Q乘通道已不能滿(mǎn)足超高客流的換乘使用。

　　換乘通道改造后加寬

　　根據(jù)設(shè)計(jì)方案，目前1號(hào)線和10號(hào)線站廳的換乘出入口將保留，同時(shí)還將增加新的換乘通道，改造后換乘通道與車(chē)站的接口處明顯增寬，10號(hào)線的總寬為15.5米，1號(hào)線的總寬為18.4米，各個(gè)方向的換乘通道垂直平交于國(guó)貿(mào)東樓南側(cè)地下方形換乘廳。

　　地鐵之間的換乘如果一直在一個(gè)狹窄的通道中，容易造成人流的集中，換乘也不舒適。此次改造中，國(guó)貿(mào)東樓南側(cè)的地下將設(shè)置一個(gè)三層換乘中庭，其中的一層為地鐵換乘大廳，面積約為5300平米，并與兩車(chē)站的換乘接口通道相連，在立體空間內(nèi)解決地鐵進(jìn)出站、兩站換乘的問(wèn)題，而且與北側(cè)的地下商業(yè)連通。

　　■ 焦點(diǎn)

　　國(guó)貿(mào)地下連通CBD核心區(qū)

　　此次改造主要集中在國(guó)貿(mào)橋的西北角，但這并不是國(guó)貿(mào)地區(qū)改造的“終點(diǎn)”。市規(guī)劃委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將繼續(xù)推動(dòng)國(guó)貿(mào)地下人行通道向北延伸至朝陽(yáng)路，向東下穿東三環(huán)與CBD核心區(qū)相連。

　　這位負(fù)責(zé)人說(shuō)，圍繞國(guó)貿(mào)中心改造、CBD核心區(qū)等項(xiàng)目建設(shè)，市規(guī)劃委將與CBD管委會(huì)等相關(guān)部門(mén)對(duì)地區(qū)交通問(wèn)題進(jìn)行整合研究。其中包括，繼續(xù)推動(dòng)現(xiàn)有的地下通道自國(guó)貿(mào)東樓向北，與擬建的國(guó)貿(mào)三B工程、嘉里中心、財(cái)富中心相連接，并繼續(xù)向北延伸至朝陽(yáng)路。

　　同時(shí)，地下通道向東將下穿東三環(huán)，與三環(huán)東側(cè)的CBD核心區(qū)地下交通環(huán)廊和地下公共空間相連接，并東延至光華路和針織路。

　　這位負(fù)責(zé)人表示，待國(guó)貿(mào)東樓、國(guó)貿(mào)三B工程、CBD核心區(qū)地下空間建成后，國(guó)貿(mào)橋地下將實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的地下空間。（記者馬力）