二、總代理商高度壟斷規(guī)定嚴(yán)苛 業(yè)內(nèi)人士稱管理辦法造成壟斷

　　汽車經(jīng)銷商趙先生：因?yàn)殇N售沒有毛利或者沒有太多的毛利，他只能靠售后。

　　汽車經(jīng)銷商王先生：所有的4s店還是壓力很大的。那么在這種情況下，維修再?zèng)]有利潤(rùn)，那你不是讓他喝西北風(fēng)去嗎？

　　一提到后期維修費(fèi)用貴，經(jīng)銷商們也都是滿腹抱怨。

　　汽車經(jīng)銷商王先生：建店就得花七八千萬(wàn)。投入產(chǎn)出比，它沒有這個(gè)利潤(rùn)點(diǎn)，它怎么能背回來啊，所以這個(gè)問題還是出現(xiàn)在機(jī)制和模式上，并不是出在了它價(jià)格本身。

　　他們同樣把矛頭指向了2005年出臺(tái)的《汽車品牌銷售管理辦法》，在他們看來，正是這一政策賦予了進(jìn)口車商也就是總代理商絕對(duì)的“特權(quán)”，讓他們的生意并不好做。

　　龐大汽貿(mào)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展管理公司總經(jīng)理陳遞紅：昨天晚上我跟國(guó)內(nèi)的一個(gè)小的汽車品牌經(jīng)銷商在一塊聊，他們感覺到在今年年底或者明年，就有可能走向破產(chǎn)的邊緣。為什么呢？因?yàn)楝F(xiàn)在廠家要求它必須每個(gè)月，比方說完成150臺(tái)汽車銷售，如果完不成，我就要取消你的授權(quán)。

　　除了在銷量上有硬性指標(biāo)，達(dá)不到就扣分甚至處罰，對(duì)于價(jià)格，同樣有著嚴(yán)苛的規(guī)定。

　　陳遞紅：廠家提供所謂的銷售指導(dǎo)價(jià)，那么雖然說是指導(dǎo)價(jià)，你如果說低于指導(dǎo)價(jià)銷售，廠家就會(huì)有一些約束條款，認(rèn)為你低價(jià)銷售，要給你進(jìn)行扣分、處罰，扣銷你的權(quán)利等等。

　　而進(jìn)口車商也就是總代理商的高度壟斷地位不僅體現(xiàn)在了銷售環(huán)節(jié)，售后服務(wù)、保養(yǎng)維修同樣如此。

　　經(jīng)銷商趙先生：維修設(shè)備的采購(gòu)，包括機(jī)油的運(yùn)用和使用，它再插一手，就到它指定的，比如同樣一個(gè)維修設(shè)備，市場(chǎng)是一萬(wàn)塊錢的，同樣一個(gè)型號(hào)，它能指定賣到兩萬(wàn)塊錢，掙你的錢。同樣的油，貴也得到我指定的進(jìn)。

　　不僅如此，小到桌椅板凳，大到裝修材料也要從指定的廠商統(tǒng)一購(gòu)買。

　　經(jīng)銷商趙先生：中國(guó)有句老話，雁過拔毛，現(xiàn)在已經(jīng)到了這個(gè)程度了。為什么我這么氣憤？我在這個(gè)行業(yè)從事了很多年，真的看到了這國(guó)外企業(yè)真不像話，太過分了。

　　面對(duì)售車可能并不賺錢的事實(shí)，面對(duì)總經(jīng)銷商的層層盤剝，保養(yǎng)維修成了經(jīng)銷商手中的最后一根救命稻草。

　　經(jīng)銷商趙先生：所以經(jīng)銷商從這里邊都有錢賺。他是靠量的，他要掙什么錢呢？掙人工費(fèi)上，就是說在這個(gè)收取人工費(fèi)上，因?yàn)闄C(jī)油這些輔料都是指定的，大部分被他們拿走了。

　　中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐秉金：比如說這車的一個(gè)燈泡壞了，按理說我換一個(gè)燈泡就可以了，他不是，他把你整個(gè)車燈給你換掉，一個(gè)燈泡，一個(gè)車燈拿出來，這得多少錢，是這么來啊。這種營(yíng)銷模式，這都是維修市場(chǎng)經(jīng)常見的。

　　的確，很多車主都有過這樣的經(jīng)歷，車上的某個(gè)小零件壞了，4S店卻只換不修，而且往往一換就換整套，一些相關(guān)部位的好零件也要被換掉。這樣一來，維修費(fèi)自然噌噌地往上躥了。

　　記者：多少錢�。�

　　路虎車主：那蓋沒有單賣的，那一套是1700。

　　但是在采訪中，一些經(jīng)銷商也向記者倒出了背后難言的苦衷。

　　汽車經(jīng)銷商：因?yàn)樵谄放乒芾矸ǖ囊?guī)定下，廠家呢，它對(duì)經(jīng)銷商是有一些目標(biāo)考核，其中不光是整車銷量的考核，也包括零部件采購(gòu)數(shù)量的考核。

　　原來，就連零部件的銷量也有硬性規(guī)定，而最終為此埋單的是中國(guó)消費(fèi)者。在徐秉金看來，備受質(zhì)疑的《汽車品牌銷售管理辦法》難咎其責(zé)，它也是造成我國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)的壟斷之源。

　　中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐秉金：我到沙特，到阿聯(lián)酋我問他們，我說你們不生產(chǎn)汽車，你們這么多好的車怎么進(jìn)來的，他說外國(guó)進(jìn)口車都通過沙特總代理來的，而且外國(guó)人必須售給的是當(dāng)?shù)厝耍�作為終身代理在賣這個(gè)車，而不是由他自己公司設(shè)立總經(jīng)銷商，他自己直接賣車。

　　從2006年起，徐秉金就一直在為《管理辦法》的修改不停呼吁的，但至今收效甚微。

　　徐秉金：我第二年就提出意見了，我就寫過一個(gè)報(bào)告，這種獨(dú)家代理的方式，不能全部叫外國(guó)人自己代理自己的汽車，它形成壟斷，也形成關(guān)聯(lián)交易。以后幾年，包括兩會(huì)期間提案也提過，但是都沒有著落，一直延續(xù)到現(xiàn)在。

　　半小時(shí)觀察：

　　關(guān)于進(jìn)口車價(jià)格和維修價(jià)格畸高，有人解讀為市場(chǎng)行為，有人買則價(jià)格水漲船高，但細(xì)究起來，我們看到進(jìn)口汽車在中國(guó)暴利斂財(cái)，歸根到底還是因?yàn)槠�車的銷售權(quán)、維修權(quán)牢牢地掌握在進(jìn)口汽車生產(chǎn)廠家的手中，因?yàn)樵斐蛇M(jìn)口車價(jià)格畸高的原因并不完全是因?yàn)檫M(jìn)口關(guān)稅。也就是說，壟斷銷售才是造成不公平價(jià)格的最終原因。這種商業(yè)不公平必須通過國(guó)家相關(guān)的法律法規(guī)來進(jìn)行糾正。只有這樣，才能培育出一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。

　　主編：李 想

　　記者：王星燦 陳冉

　　攝像：毛云李 李培

　　景延 樊建恩 李慧

　　(央視《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》)