商業(yè)區(qū)應(yīng)遠(yuǎn)離交通主干道

　　每到下午6點(diǎn)，在崇文門路口往南新世界商場旁就經(jīng)常出現(xiàn)車輛交錯(cuò)在一起的情景，而東四環(huán)邊的朝陽大悅城和北四環(huán)邊的華堂商場附近也是車流如織，菜市口商場往南的道路也經(jīng)常擁堵。

　　“這是城市功能區(qū)規(guī)劃問題，環(huán)路旁全是商業(yè)區(qū)，不堵才怪�！北本┙煌ù髮W(xué)運(yùn)輸學(xué)院教授賈元華對(duì)記者說。

　　商業(yè)與交通關(guān)系非常密切，商業(yè)布局的合理與否直接影響道路擁堵狀況。在他看來，大型商場不要設(shè)在城市主干道兩旁，否則會(huì)造成商場顧客的車流與主干道的車流疊加。比如國貿(mào)由于設(shè)在長安街和三環(huán)路邊，直接導(dǎo)致三環(huán)輔路的擁堵。

　　北京首商城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副院長李禧華曾認(rèn)為，大型商業(yè)區(qū)雖然不能設(shè)置在主路旁，但可以設(shè)置在主路旁的支路上，比如王府井商業(yè)區(qū)就在長安街北側(cè)的支路里，周圍有地鐵、地下通道，周圍的東安門大街、南河沿大街、金魚胡同、東單三條等幾條道路都可以向東南西北疏散車流。

　　另外，大型商場附近應(yīng)該設(shè)置地鐵口、地下通道、人行過街天橋，比如阜成門，雖然北有華聯(lián)商場，南有萬通商場，但是阜成門外大街和二環(huán)輔路卻很少堵車。這是因?yàn)槿A聯(lián)商場和萬通商場都有地鐵站口，同時(shí)在阜成門東阜外大街與南禮士路交叉路口有一座四通八達(dá)的大型環(huán)狀人行過街天橋。

　　同時(shí)，大型商場應(yīng)該配套大型停車場。由于沒有停車場或停車位有限，很多車為找車位都在商場周圍循環(huán)行駛，從而增加了附近的車流量。

　　賈元華認(rèn)為，在城市功能區(qū)規(guī)劃時(shí)，就應(yīng)該考慮到商業(yè)區(qū)對(duì)交通的影響，提前作出影響評(píng)價(jià)。目前來看，北京主城區(qū)不要再搞商業(yè)開發(fā)，同時(shí)應(yīng)逐步把一些商業(yè)區(qū)外移。

　　路網(wǎng)規(guī)劃要加強(qiáng)微循環(huán)

　　家住方莊的張偉每天都會(huì)為走哪條路能最快到單位而煩惱，他的單位在德勝門，開車從家到單位走東西二環(huán)路程一樣，但是在早高峰卻都要經(jīng)過著名的堵點(diǎn)。

　　可除了這兩條路，張偉找不到另一條可以快速到達(dá)單位的捷徑。也有一次，他直穿市區(qū)，卻分別要經(jīng)過十幾條街、若干個(gè)十字路口才到單位。他經(jīng)常想如果能有一條縱貫?zāi)媳睓M穿市區(qū)的快速路就免得再走堵車的二環(huán)路了。

　　從成壽寺路去往城北的市民也遇到同樣的問題，由于沒有從成壽寺路直插市中心的快速路，導(dǎo)致所有要去城北的車輛都要繞行東三環(huán)。

　　這其實(shí)反映了北京市城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，而這將直接造成城市的交通擁堵。