記者手記

　　歷史上，老北京城的路網(wǎng)是以城門為連線，東西南北垂直相交如棋盤一樣。建國后隨著北京城市發(fā)展、人口增多，開始修建以天安門為中心的環(huán)路，如今已經(jīng)修到了六環(huán)路。而橫貫北京城的道路只有長安街、平安大街、兩廣大街，縱貫北京城的主要道路幾乎沒有。這就導(dǎo)致在北京，如果乘坐公交車從A點到B點很難實現(xiàn)兩次以內(nèi)的換乘，自駕車也要經(jīng)過很多十字路口經(jīng)過很多次拐彎。

　　國家科技部政策法規(guī)與體制改革司邱成利博士曾認為，交通順暢的關(guān)鍵是公交乘客從城市一點到另一點實現(xiàn)最便捷、最少次數(shù)的換乘，以及自駕車減少通過交叉路口拐彎的次數(shù)，而要實現(xiàn)這一點就需要構(gòu)建密集的網(wǎng)格狀的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。這樣從城市的任一點到另一點都可以最多只換乘一次或只拐彎一次。

　　因此，北京要增加南北向、東西向橫貫城市的主干道，同時也要增加直線的支干道，并與現(xiàn)有的環(huán)路有機結(jié)合起來，完善道路微循環(huán)，形成網(wǎng)格狀的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

　　歷史上，氣吞四海的秦始皇為了讓威儀與恩澤遍布帝國的每一個角落，曾修建了寬60米，長700公里不亞于今天高速高路的“直道”；諸葛亮為了征服“難于上青天”的蜀道發(fā)明了“施機自運、不勞人力”的木牛流馬。自古以來，交通就是人類發(fā)展的縮影，交通工具與道路都是為了讓人們走向更精彩的世界。

　　當人們因為汽車在北京三環(huán)路上蝸行而煩惱時，當人們質(zhì)疑這座擁有最寬闊道路的城市卻不能提供最便捷的交通時，也許我們可以換個思路，這一切也許都只是在一定歷史條件下必須要經(jīng)歷的過程。

　　就像今天人們不再需要驃騎兵七晝夜趕到邊塞抵抗匈奴，也不必攀爬山嶺運送糧草，也許科技的發(fā)展將帶來新的交通工具與新的交通方式，今天北京交通的困局和作出的努力，有一天也會成為過去。

　　“路的盡頭不是終結(jié)，而是超越�！币詷酚^的心態(tài)來看，北京交通的困局正是城市走向新生的一關(guān)。

　　立交橋也無法緩解交通擁堵。

　　北京公交車站扎堆往往加劇了交通擁堵。