高速鐵路是我國自主創(chuàng)新的重大實踐，具有獨立自主的知識產(chǎn)權，具備世界先進水平。中國移動作為基礎電信運營商和國有特大企業(yè)，非常重視高速鐵路公眾移動通信網(wǎng)絡建設，從2008年起就與鐵路部門密切配合，開展高速鐵路移動通信網(wǎng)絡的覆蓋研究，致力于為鐵路旅客提供優(yōu)質信息化服務。

但在新任全國人大代表、中國移動河北公司李連貴總經(jīng)理看來，近年來隨著高速鐵路和移動通信技術的快速發(fā)展，高速鐵路旅客對于高速列車內信息化服務，尤其是移動通信的需求日益迫切，鐵路，特別是高鐵線路，更是如此。為了提升高鐵通信效果，河北移動投資了4500萬元建設京滬高鐵專網(wǎng)，1.5億的京廣高鐵專網(wǎng)也正在施工當中，預計將在4月底完成。

然而，即使完成了專網(wǎng)覆蓋，由于面臨多普勒頻移、車體屏蔽大等技術難點，仍會有高鐵乘客感覺網(wǎng)絡質量不夠良好。對此，中國移動研制了在380公里時速下工作的車載直放站，創(chuàng)新性地提出了“鐵路沿線專網(wǎng)+車載直放站系統(tǒng)”的高鐵移動通信網(wǎng)絡建設方案，能夠很好地滿足車廂內旅客的通話和上網(wǎng)需求。

李連貴解釋說，這一方案的優(yōu)點在于：一是大量節(jié)約投資。新方案就將基站間距擴大，僅用三分之一的投資就能完成覆蓋。二是提升網(wǎng)絡質量，新方案能顯著提升網(wǎng)絡質量，有效地提高旅客的網(wǎng)絡使用感知。

因此，李連貴建議推廣這一方案。希望由上級單位牽頭協(xié)調，各運營商、鐵道部門、車輛生產(chǎn)廠商之間深度合作，推動高速鐵路與移動通信網(wǎng)絡的同步建設和開通，為廣大高鐵旅客提供更優(yōu)質的移動通信和信息服務，為國家節(jié)能減排。