4“份兒錢”有降的余地嗎？

曾經(jīng)有人將“份兒錢”歸為造成打車難的根源。真的如此么？

份兒錢，學(xué)名叫做承包金，是司機(jī)與公司簽訂的營運(yùn)任務(wù)承包費(fèi)。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前本市單班出租車司機(jī)的承包金每月大約是5100元，雙班車約每月8280元。目前，本市出租車近5成為雙班運(yùn)營。

這筆錢有沒有“水分”，是否可以被擠壓？

業(yè)內(nèi)人士向記者披露了份兒錢的具體構(gòu)成。以單班車為例。5100元中，司機(jī)的崗位補(bǔ)貼大約545元，燃油補(bǔ)貼520元，五項(xiàng)社保712元，折算下來實(shí)際的凈份兒錢為3323元。這部分錢當(dāng)中，一部分為剛性成本，幾乎沒有水分，比如車輛保險(xiǎn)150元，車輛折舊費(fèi)用大約1200元，修理維護(hù)費(fèi)攤平到每個(gè)月80元。再剩下的1800多元是柔性成本，比如企業(yè)管理費(fèi)用大約1000元，企業(yè)的營業(yè)利潤、繳納的稅金等等�！叭绻�降低份兒錢，只能從柔性成本中扣出來�！�

趙忠義給出的底線是：漲價(jià)可以，但是份子錢不能漲，賺頭讓給司機(jī)。

清華大學(xué)數(shù)學(xué)系教授邢文訓(xùn)談起數(shù)字，顯得更謹(jǐn)慎，“出租車司機(jī)的收入水平最近10年幾乎沒有變化，這顯然不符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展大趨勢。作為出租車的管理方，企業(yè)有必要讓利，一定程度上降低份子錢。當(dāng)然，降多少，漲多少，都要先廣泛聽取意見，看看各方反應(yīng)，切不可以盲目使用經(jīng)濟(jì)杠桿�！�

出租車司機(jī)馬女士是單班司機(jī)，她說：“每天基本干足10個(gè)小時(shí)，每周給自己放一天假，每個(gè)月刨去份子錢，能賺4000多元。10年前，收入基本也差不多。份子錢雖然沒大變化，但是油價(jià)漲了，我們?nèi)粘５奈飪r(jià)漲了，我的收入還是沒有變化。如果要是漲價(jià)，還不如降低份子錢，對(duì)司機(jī)來得劃算�！�

一位出租企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人說：“企業(yè)需要有盈利，才能維持發(fā)展，不可能完全讓利給司機(jī)。畢竟出租行業(yè)不像其他公共交通，我們不享受任何補(bǔ)貼，目前的份子錢水分不是沒有，但是縮減余地十分有限。”

據(jù)了解，本市執(zhí)行的是出租汽車特許經(jīng)營權(quán)歸政府所有，由政府按規(guī)定無償配置給市場的管理機(jī)制。對(duì)此，趙忠義說：“政府的監(jiān)管必須到位。如果漲了租價(jià)，交通部門有義務(wù)監(jiān)督各出租企業(yè)，不要漲份子錢。這樣出租司機(jī)才能有動(dòng)力，相應(yīng)地這個(gè)行業(yè)也將更加穩(wěn)定�！�

相關(guān)觀點(diǎn)

北京工業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院副主任陳艷艷：

建議出租車的價(jià)格按照不同的乘客群體加以區(qū)分。一類人搭乘出租車，是為了換乘公共交通，這時(shí)候出租車實(shí)際上解決了最后一公里的問題，所以這類人群打車應(yīng)該給與照顧，比如調(diào)配足夠的車輛等；一類人強(qiáng)調(diào)的是個(gè)性化需求，比如商務(wù)人群，他們完全可以接受“高價(jià)高質(zhì)”的服務(wù)，如果出租車可以滿足他們的出行需求，多花一點(diǎn)錢他們并不在乎；還有一類人群的打車需求應(yīng)當(dāng)被抑制。比如打車橫穿中心城區(qū)的人，出租車完全可以依靠價(jià)格杠桿適當(dāng)篩選乘客，畢竟出租車不是誰都可以打得起的。

中國人民公安大學(xué)教授韓鳳春：

建議先治堵。交通擁堵是打車難的根源，不妨給些優(yōu)惠政策保障出租車跑起來。比如早晚高峰期間，載客出租車可以走公交專用道，在有條件的道路設(shè)置合乘道，規(guī)范出租車場招點(diǎn)，尤其在一些打車難的區(qū)域設(shè)立明顯的出租車�？奎c(diǎn)。