2013年05月17日09:17
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在日本，隨時可能發(fā)生的強烈地震令人擔憂，而另一方面，建筑及基礎設施的老化也成為亟需解決的課題。作為能夠在短時間內(nèi)、以低成本進行加固的方法，“螺旋帶”開始受到關注。
2012年12月，日本中央高速公路笹子隧道發(fā)生了頂部坍塌事故，導致多人喪生。日本在經(jīng)濟高速發(fā)展期建設了大量的隧道、高速公路及橋梁等，如何維護管理這些基礎設施，已經(jīng)成為亟需解決的課題。
由于可能遭受首都直下型地震及南海海溝大地震，因此日本需要從地面及地下兩方面強化基礎設施。沒能充分采取相應對策的原因之一，在于巨額施工費用。在這樣的背景下，一種能夠以低成本、在較短時間內(nèi)翻修建筑及基礎設施的技術受到很大關注。這就是“螺旋帶”。
1萬公里管道鋪設于50多年前
道路某天突然下沉，水溢出路面，汽車陷入因路面下沉而出現(xiàn)的坑中動彈不得，最近常常發(fā)生此類事故。日本全國每年發(fā)生的道路沉陷事故多達6000多起，其原因大多在于排水管破損。排水管周圍的砂土從破損處流入管內(nèi)，地下會慢慢出現(xiàn)空洞。達到一定程度之后，覆蓋在地面上的瀝青會因承受不住車輛和行人的重量而坍塌。導致事故的排水管大多鋪設于日本經(jīng)濟高速發(fā)展時期。
積水化學工業(yè)公司環(huán)境及生活基礎設施部門管道更生事業(yè)部事業(yè)部長今川明說：“目前，日本全國排水管總長約為42萬公里。其中，鋪設于50年前的管道約為1.1萬公里，鋪設于大約30年前的約為8.4萬公里。這些管道很有可能造成路面沉陷，需要盡早采取相應處理措施�！�
對此，該公司推出了名為“SPR施工法”的排水管改建技術。具體方法是，在排水管內(nèi)部以螺旋狀設置名為“型材”的氯乙烯樹脂帶，在內(nèi)側(cè)另外建造一個管道（再生管）。在新管道與原有排水管之間填充特殊灰泥，使之凝固便可完工。通過使老化排水管、再生管與灰泥3者實現(xiàn)一體化，就形成了牢固的復合管道。
排水管等“管道”老化已經(jīng)成為社會性問題，著眼于這一點，積水化學、東京都下水道服務公司和足立建設工業(yè)公司3家企業(yè)合作，從1986年開始共同進行技術開發(fā)，并不斷進行改良。利用SPR施工法建造的復合管道的使用年限，據(jù)稱與原有鋼筋混凝土排水管同樣，為50年。不過，實際耐久試驗的結(jié)果顯示，有望使用50年以上。
排水管改建方法大致可分為“更換管道”和“管道再生”兩種。更換管道是指用新管道替換老化排水管。不過，在建筑物密集、車來車往的市中心等處，施工會產(chǎn)生噪聲、振動以及導致交通擁堵等。還會產(chǎn)生大量瀝青及排水管廢棄物，有時挖掘施工還會對周圍建筑產(chǎn)生不良影響。
而如果采用不挖出原有排水管的管道更生方法，便可大幅減少上述問題。其中，SPR施工法還可在正常排污水的情況下進行施工，這也是該技術的重要特點。
今川事業(yè)部長介紹道：“我們推算，在改建100米位于地下4米處、直徑為1米的排水管時，如果使用SPR施工法，與更換管道相比，工期可縮短約40％，僅需要31天。施工費約為1650萬日元，可減少50％�！�
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