日本的汽車共享市場保持著快速發(fā)展趨勢。不過，從全球范圍來看，作為汽車共享發(fā)源地，瑞士的人口會員比率是日本的5倍以上，已經(jīng)遠遠領(lǐng)先于日本。通過在汽車共享大國瑞士推動該市場發(fā)展的Mobility公司的戰(zhàn)略，可以看出汽車共享市場的潛力。

Mobility的汽車共享用車輛與瑞士國旗同樣是紅色的。

日本汽車共享服務(wù)的會員數(shù)在2013年有望達到30萬人，車輛數(shù)有望增加到1萬輛。這一預(yù)測根據(jù)2013年1月日本交通環(huán)保及交通工具財團公布的最新汽車共享相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)推算得出。這些數(shù)據(jù)顯示，截至2013年1月，日本的汽車共享會員數(shù)為289,497人，比上年增加了73％，車輛數(shù)為8,831輛，增加了36％，保持著快速發(fā)展趨勢。如果繼續(xù)保持近年來的市場增長態(tài)勢，那么幾乎可以肯定，在2013年內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)“會員達到30萬人，車輛達到1萬輛”。

而且，日本汽車共享市場甚至有可能擴大到現(xiàn)在的5倍。瑞士汽車共享市場的發(fā)展動向便是一個力證。交通環(huán)保及交通工具財團稱，截止2013年1月，日本汽車共享會員數(shù)在人口中所占的比率為0.23％。而瑞士已經(jīng)達到了1.3。而且，日本與瑞士同樣，已經(jīng)具備適合開展汽車共享的市場環(huán)境。

那么，在汽車共享發(fā)源地瑞士，該業(yè)務(wù)是如何發(fā)展起來的呢？

遙遙領(lǐng)先的瑞士

瑞士于1987年開始出現(xiàn)汽車共享。有27個人因為“想利用汽車，但由于利用次數(shù)較少，不打算購買”，所以以共同出資的方式購買了2輛汽車，這就是汽車共享的起源。之后，這種以合作組織形式共享汽車的機制逐漸擴展到瑞士全境，到1990年，利用者共計達到550人，車輛也增加到了39輛。

隨后，在多個合作組織并存的情況下，會員數(shù)持續(xù)增加，1997年迅速增加到了17,400人，車輛也增加到了760輛。同一年，多個合作組織通過整合成立了Mobility Car Sharing公司（以下簡稱為Mobility），其總部設(shè)在盧塞恩。組織統(tǒng)一后，會員想去瑞士國內(nèi)任何地方都可利用Mobility的汽車，利便性大幅提高。

該公司目前擁有102,100名會員、2600輛汽車，車站數(shù)擴大到了1340處，已經(jīng)成為歐洲最大的汽車共享企業(yè)。在瑞士各地的街道上，常常可以看到與國旗顏色同樣的紅色Mobility車輛。

在多山的瑞士，市區(qū)較為密集，Mobility的車輛重點配置于市區(qū)。城市間移動設(shè)想利用鐵路。

美國緊跟瑞士，汽車共享業(yè)務(wù)也在迅速發(fā)展，其最大的汽車共享業(yè)企業(yè)Zipcar公司擁有約30萬名會員。從會員數(shù)來看，Mobility雖然不及Zipcar，但從人口比率來看，美國為0.26％（2012年7月）、加拿大為0.29％（2012年7月）、德國為0.27％（2012年1月）及日本為0.23％（2013年1月）等，瑞士的1.3％（2011年12月）在全球范圍內(nèi)也很突出。在瑞士，60名成人中就有1人是Mobility的會員，利用著汽車共享服務(wù)。

在瑞士，汽車共享得以迅速普及的原因可舉：

（1）在瑞士全境，鐵路等公共交通工具較為發(fā)達，對汽車的依賴程度較低。

（2）由于國土狹小，因此難以確保停車場。

（3）瑞士是個成熟的發(fā)達國家，通過擁有汽車彰顯地位的意識較淡薄等。

日本同樣也具備這些條件。日本也具備成為與瑞士媲美的汽車共享大國的潛力。

汽車的作用在于完善公共交通工具

瑞士汽車共享的很大特點在于，與公共交通工具有著密切的相互補充完善關(guān)系。幾乎所有車站都設(shè)有汽車共享站，以便人們能夠組合利用公共交通工具與汽車共享。而且，在沒有公共交通工具的街道上也設(shè)有很多汽車共享站。蘇黎世市內(nèi)的汽車共享站基本分布在250米的步行范圍內(nèi)。人們大多在日常生活中使用Mobility的車輛，遠距離出行利用鐵路。按行駛距離設(shè)定的費用，在市內(nèi)即使利用1小時也比出租車便宜�？紤]到與鐵路等公共交通工具的相互完善關(guān)系，還針對持有月票的利用者設(shè)定了優(yōu)惠價等。

年會費為290瑞士法郎，不過持有公共交通工具月票者可優(yōu)惠100CHF。小型車1小時的使用費為2.80瑞士法郎，遠遠低于出租車。費用包括保險、汽油、稅及高速公路費等。包括30輛純電動汽車（EV）在內(nèi)，共有9種車型。Mobility推算，與擁有汽車的成本相比，通過利用汽車共享及公共交通工具，每年行駛1萬公里的人可節(jié)約4000瑞士法郎以上。

利用者多為18歲～35歲左右，主要用于旅游及購物等的代步工具，多在傍晚及周末使用。2001年，Mobility強化了以法人為對象的“商務(wù)汽車共享”業(yè)務(wù)，平日白天的利用率也得到大幅提升。目前已經(jīng)有3500多家公司在利用，Mobility正致力于提高針對法人會員的服務(wù)水平，比如預(yù)約指定車輛、在公司用地內(nèi)設(shè)置汽車共享停車場等。

將會員卡罩在讀卡器上打開車門。

位于盧塞恩的Mobility公司總部目前有192名員工，其中約40人負(fù)責(zé)車輛維護。在各個地區(qū)設(shè)置有合作組織，由150名代表負(fù)責(zé)運營。2011年銷售額為70006萬瑞士法郎， 利潤為1300萬瑞士法郎。

將會員卡插入車內(nèi)終端進行操作，便可要求總部變更預(yù)約等。

Mobility能夠保持發(fā)展的原因在于，將利潤積極投資于信息通信技術(shù)（ICT），提高了會員的便利性。車輛可24小時通過電話、互聯(lián)網(wǎng)及手機應(yīng)用進行預(yù)約。據(jù)稱有92％為在線預(yù)約。最短可租借1小時，最長可租借16天，不過如果進行長時間利用，有時選擇租賃汽車會更便宜，在這種情況下，Mobility會介紹有合作關(guān)系的汽車租賃公司。這種用戶至上的服務(wù)受到了好評及歡迎。

汽車交接以無人方式進行。會員利用發(fā)給的Mobility卡打開車門。將該卡插入車內(nèi)終端即可更改預(yù)約、確認(rèn)使用費等。即使在駕駛途中出現(xiàn)故障及事故，也可通過電話，24時間聯(lián)系咨詢處。

總部以24小時體制受理咨詢處理事故等。

日本市場與瑞士類似

Mobility市場營銷及宣傳代表Alain Barmettler如下談了該公司今后的戰(zhàn)略。

“也是因為該業(yè)務(wù)是以合作形式起步的，會員在使用車輛時非常仔細。希望今后在利用者增加的情況下也能保持這個良好風(fēng)氣。本公司今后將致力于擴充西部法語圈的網(wǎng)絡(luò)，并且還在探討與鄰國開展汽車共享合作。我們利用信息通信技術(shù)運營汽車共享的技術(shù)經(jīng)驗深受好評，已經(jīng)為法國雷諾公司的汽車共享部門采用。我們今后還計劃向海外銷售這些運營技術(shù)經(jīng)驗及軟件技術(shù)。”

汽車共享利用形態(tài)大體可分為2種，即作為公共交通工具補充的瑞士型，和大多用作第2輛、第3輛車的美國型。日本的公共交通系統(tǒng)比較發(fā)達，可以說是比較接近瑞士型市場。從瑞士的普及程度來看，日本國內(nèi)汽車共享市場應(yīng)該還有很大的發(fā)展空間。（日經(jīng)能源環(huán)境網(wǎng) 供稿）