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在日本長野市，由政府委托民間運營的“Gururin號”環(huán)線巴士已開始在長野車站、善光寺及縣政府所在的市中心地區(qū)等循環(huán)行駛。其中的一輛巴士是由早稻田大學(xué)等開發(fā)的既能連接電源充電又能無線充電的電動巴士。這條線路比較短，一周8公里，需要40分鐘左右，每天4趟。

純電動汽車（EV）普及的關(guān)鍵在于蓄電池的進步。目前蓄電池面臨的課題是降低成本，以及提高輸出密度以延長續(xù)航距離，而EV普及的另一個關(guān)鍵是充電技術(shù)。其中，“無線充電”備受關(guān)注。

無線充電也叫非接觸充電，是指不通過金屬觸點、連接器及電線等來傳輸電力的技術(shù)�，F(xiàn)已應(yīng)用于無繩電話及電動牙刷等，應(yīng)用于EV的動向也活躍起來。

通過減少蓄電池降低車輛成本

早稻田大學(xué)的研究小組正在利用長野站周邊的環(huán)線巴士路線，對“短距離行駛高頻率充電型”電動巴士的實用性進行評估（圖1）。

圖1：電動巴士的無線充電站（上）

供電裝置埋在路面上灰色部分里，停車時要使安裝在車底的受電裝置對準(zhǔn)供電裝置，然后充電。

對于車重較重的大型巴士，要想實現(xiàn)電動化就必須要有大容量蓄電池，而這很容易使其成本高于乘用車，還會犧牲乘坐空間。

但如果限定在短距離行駛，則可以通過增加充電次數(shù)來減少蓄電池配備數(shù)量�！岸叹嚯x行駛高頻率充電”就是想要通過無線充電來減輕頻繁的充電工作。

擔(dān)任實證試驗組長的早稻田大學(xué)理工學(xué)術(shù)院環(huán)境能源研究科紙屋雄史教授說：“我們的目的是通過每天在實際巴士線路上的行駛來多角度評估電動化帶來的影響，比如環(huán)境負(fù)荷的降低、駕駛員的工作負(fù)荷、運行計劃的制定方法以及乘坐舒適性等�！�

途經(jīng)市中心主要設(shè)施和觀光景點等的環(huán)線巴士路線作為市民和游客輕松出行的工具在地方城市很常見，并且大多由地方政府運營。長野市認(rèn)為不會排放尾氣和二氧化碳的電動巴士很適合作為市區(qū)的公共交通工具，為了將來引進電動巴士，因此同意在此開展實證試驗。