比插電式“輕松得多”

試驗(yàn)車(chē)配備了蓄電容量為35kWh的鋰（Li）離子蓄電池。跑完一趟8公里消耗的電量不到蓄電容量的4成。配備的蓄電池的容量是純電動(dòng)乘用車(chē)的1.5~2倍，但乘坐空間與改造成EV前的參數(shù)相同，仍為31人。

從長(zhǎng)野站前出發(fā)最后再返回這里的電動(dòng)巴士會(huì)駛向設(shè)置在附近的無(wú)線充電器。路面上埋有90厘米見(jiàn)方左右的供電裝置，停車(chē)時(shí)要使安裝在巴士車(chē)底的受電裝置對(duì)準(zhǔn)供電裝置。駕駛員坐在駕駛席操作面板就能開(kāi)始充電（圖2），15分鐘左右即可充滿。其間，駕駛員無(wú)需走出巴士。

圖2：安在駕駛席上部的無(wú)線充電操作面板 只需在車(chē)內(nèi)面板上操作便可完成充電。

Gururin號(hào)的6名駕駛員全是女性，由他們?yōu)槠��?chē)充電。在沒(méi)有無(wú)線充電設(shè)備的夜間停車(chē)場(chǎng)，也會(huì)使用普通的插電方式充電。當(dāng)被問(wèn)及充電操作時(shí)，女駕駛員誠(chéng)懇地評(píng)價(jià)了無(wú)線的便利性：“與將連有又粗又重的線纜的充電接口插入、拔出相比，無(wú)線要輕松得多。因?yàn)樵谲?chē)?yán)锞涂梢圆僮�，所以即使遇到雨雪天�?fù)擔(dān)也很小。”

電磁感應(yīng)方式存在傳輸距離問(wèn)題

不需要插座的無(wú)線充電技術(shù)有“電磁感應(yīng)方式”、“磁共振方式”和“微波方式”三種方式。

其中，最容易進(jìn)行大功率傳輸?shù)氖请姶鸥袘?yīng)方式，其次是磁共振方式，再次是微波方式。相反，傳輸距離最遠(yuǎn)的是微波方式，其次是磁共振方式，再次是電磁感應(yīng)方式。

從技術(shù)成熟度來(lái)看，電磁感應(yīng)方式已進(jìn)入實(shí)用階段，而磁共振方式處于實(shí)證階段，微波方式處于基礎(chǔ)研發(fā)階段。

電磁感應(yīng)是貫穿線圈的磁場(chǎng)發(fā)生變化時(shí)、產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)的物理現(xiàn)象。擺放兩個(gè)線圈，對(duì)其中一個(gè)線圈（一次線圈）通電（交流電），就會(huì)產(chǎn)生磁場(chǎng)，受該磁場(chǎng)影響，另一個(gè)線圈（二次線圈）中就會(huì)產(chǎn)生電流。電磁感應(yīng)現(xiàn)象是1831年英國(guó)科學(xué)家法拉第發(fā)現(xiàn)的，也是發(fā)電機(jī)及變壓器等很多電氣設(shè)備的工作原理。

雖然電磁感應(yīng)方式已在電動(dòng)牙刷等的充電中采用，但不能直接應(yīng)用于電動(dòng)巴士。原因是電磁感應(yīng)方式存在線圈間的距離增大后難以實(shí)現(xiàn)充電。如何實(shí)現(xiàn)由鋪設(shè)在路面上的供電部分（一次線圈）向電動(dòng)巴士車(chē)底安裝的受電部分（二次線圈）高效供電是目前面臨的課題。