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3月28日，紐約股市標準普爾500指數(shù)刷新了五年零五個月以來的最高值。道瓊斯指數(shù)也搶先一步突破了最高紀錄，反映了市場對美國經(jīng)濟好轉(zhuǎn)的期待。美國就業(yè)狀況正不斷恢復，消費市場也在穩(wěn)步發(fā)展。

在此形勢下，汽車市場的發(fā)展步伐尤其穩(wěn)健。盡管金融危機發(fā)生后，新車銷量基本減半，甚至出現(xiàn)了市場“蒸發(fā)”的說法，但2012年夏季以后，銷量持續(xù)堅挺。其背景除了經(jīng)濟發(fā)展停滯導致消費者觀望的反作用以外，還包括貸款利息因貨幣寬松而降低，以及燃效出色的新款車問世等若干因素。

日本汽車廠商的業(yè)績也在不斷好轉(zhuǎn)，似乎與美國市場的步調(diào)保持一致。但是，目前卻很少能從汽車業(yè)界人士那里聽到樂觀意見。這并非單純?yōu)榱朔乐蛊髽I(yè)內(nèi)部精神松懈。

一家汽車企業(yè)的IR（投資者關系）負責人表示：“明年（美國的）銷量會增加，而且日元貶值也有望產(chǎn)生正面效果。但并不清楚利潤率會如何。”

之所以擔心利潤率，是因為美國市場的參與者越來越多。除了在政府扶持下得以復興的美國本地汽車企業(yè)之外，歐洲車企也開始全面攻占美國市場。

在3月底開幕的紐約車展上，德國大眾發(fā)布了新款“高爾夫”。該公司美國法人首席執(zhí)行官（CEO）喬納森·布朗寧（Jonathan Browning）強調(diào):“我們備齊了前所未有的產(chǎn)品線。很有信心（在美國市場）實現(xiàn)銷售增長�！毙驴罡郀柗驑s膺了“2013世界年度車”，獲得了很高評價，該車有可能會在日本廠商視為根據(jù)地的小型車市場上成為強有力的競爭車型。

即便算上大眾集團的奧迪，該公司在美國市場的汽車年銷量也只有60多萬輛（2012年），僅為本田的一半左右。但2012年的銷量卻比上年增加了約四成。該公司擴大了在美國及墨西哥的產(chǎn)量，還打算為收益性較高的SUV（多功能運動車）投放本地生產(chǎn)的車型。將向著攻占美國市場的目標穩(wěn)步進行準備，計劃2018年使整個集團的汽車年銷量達到100萬輛。

除了大眾之外，銷售“梅賽德斯·奔馳”的戴姆勒及寶馬等德國高檔車廠商也計劃擴大美國業(yè)務。小型車優(yōu)勢較強的意大利菲亞特同樣發(fā)起了攻勢。

歐洲廠商大力開拓美國業(yè)務的原因之一是，歐洲債務危機仍在持續(xù)，汽車市場十分低迷。

“不知道歐洲市場何時好轉(zhuǎn)。我們正在做準備，做到就算2014年、2015年、2016年市場毫無起色，也不至于影響公司經(jīng)營狀況”，日產(chǎn)雷諾集團CEO卡洛斯·戈恩同樣對美國市場充滿信心，但卻對歐洲市場信心不足。

各企業(yè)紛紛“瞄準能賺錢的美國市場”蜂擁而至。日本廠商此前一直在該市場保持堅挺的銷量，但今后除了歐洲企業(yè)正式參戰(zhàn)之外，因虛夸燃效性能而受到嚴厲批評的韓國廠商也會卷土重來。2014年現(xiàn)代汽車將推出新款“索納塔”，估計該車會打破豐田“凱美瑞”及本田“雅閣”等主力車型壟斷美國市場的格局。

隨著美國三巨頭的破產(chǎn)，日本企業(yè)在與美國廠商的競爭中取得了勝利，但以后將會陷入“日美歐韓”的競爭之中。發(fā)生了“地殼變動”的美國汽車市場，已經(jīng)邁入了新階段。（日經(jīng)技術在線！ 供稿）