2013年04月09日08:54 來源：人民網(wǎng)-財經(jīng)頻道
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說到韓國的汽車產(chǎn)業(yè)，如今最令人關(guān)注的當(dāng)屬那些正在快速追趕日本企業(yè)的廠商，特別是坐擁現(xiàn)代和起亞兩大品牌的現(xiàn)代起亞集團。實際上，在全世界叫得響的韓國汽車企業(yè)只有這一家。盡管如此，在最近10年間，該公司在全球的年銷量一路走高，從2000年約200萬輛的水平節(jié)節(jié)攀升，到2006年已經(jīng)超越本田，躍居世界第六。2011年以660萬輛的成績躍升至世界第五，到2012年，更是如愿突破700萬輛大關(guān)，創(chuàng)造了710萬輛的歷史最高紀(jì)錄。
其中，在中國和印度等新興市場國家的增長尤為顯著，日本車雖然也在努力，但在這些國家的確敗給了韓國車。
當(dāng)然，從2012年底開始，日元受到“安倍經(jīng)濟學(xué)”效果的影響快速貶值，而韓元在快速升值，韓國企業(yè)的收益構(gòu)造開始惡化。然而，現(xiàn)代起亞的領(lǐng)導(dǎo)層卻宣布，“將增加海外生產(chǎn)，降低出口的比重”。這恐怕是一個值得關(guān)注的地方。
關(guān)鍵的本土市場情況又是如何？帶著這一問題，筆者參觀了3月29～4月7日在韓國首都舉辦的“首爾車展”（Seoul Motor Show 2013）。
首爾車展會場“KINTEX”（京畿道高陽市）
首爾車展與在韓國南大門釜山召開的“釜山國際車展”隔年交替舉辦，此次已是第9屆。而預(yù)定今年11月22日～12月1日舉辦的“東京車展”基本上每兩年舉辦一次，如今已經(jīng)是第43屆，從這個意義上來說，日本算得上是老前輩。
但就車展本身而言，首爾車展在某些方面追趕東京車展的勢頭迅猛。首先體現(xiàn)在會場的占地面積上，首爾市郊外的會展中心“KINTEX”不久前增建了“KINTEX2”，面積從之前的約6萬平方米一下子擴大到了10萬平方米。據(jù)說此次首爾車展的面積在全世界的車展中僅次于上海車展（上屆23萬平方米）和法蘭克福車展（上屆17萬平方米），位居世界第三。而上屆遷至東京有明國際會展中心、規(guī)模有所縮小的東京車展的占地面積僅為約3.5萬平方米，只有此次首爾車展的約3分之1，根本沒法比。
觀眾流量也是一樣，在泡沫經(jīng)濟時期，東京車展的觀眾流量曾一度突破200萬，但是，受到雷曼危機的影響，上屆的觀眾流量雖然有所回升，但依然不到100萬，僅為84萬。而首爾車展的觀眾流量在上屆首次突破100萬，本屆預(yù)計將達(dá)到120萬。唉，觀眾流量也輸?shù)袅恕渲形疵庥悬c日本主動繳械的感覺。
再就是代表車展品質(zhì)的參展商數(shù)量，與上屆東京車展的179家相比，今年首爾車展的參展商竟然有384家！聽到這里，您大概會嚇一跳，但實際上，在此次首爾車展上，單是韓國的零配件企業(yè)就達(dá)到了269家。參展的汽車企業(yè)中，韓國企業(yè)有現(xiàn)代、起亞、GM KOREA、雙龍、雷諾三星等9家；海外企業(yè)方面，來自德國的有大家熟悉梅賽德斯·奔馳、寶馬、大眾、奧迪、保時捷5家，來自日本的有雷克薩斯、英菲尼迪、豐田、日產(chǎn)、本田5家，來自美國的有凱迪拉克、林肯、福特3家，除此之外，還有英國3家、法國2家、意大利和瑞典各1家，共計8個國家、29家企業(yè)。
那么，上屆東京車展又是如何？表現(xiàn)其實不相上下。除了日本品牌，德國不僅有梅賽德斯·奔馳、寶馬、大眾、奧迪、保時捷，還有AMG、斯瑪特、邁巴赫、阿爾賓那4家企業(yè)參展，英國3家、法國2家與本屆首爾車展一樣，但美國、意大利和瑞典沒有企業(yè)參展。雙方互有輸贏。
另外，從“全球首發(fā)車”來看，首爾今年有9輛，上屆東京車展單是乘用車就有26輛！看上去好像是日本大獲全勝，但實際上，無論是首爾還是東京，全球首發(fā)車基本都來自本土企業(yè)。東京只是憑借大眾“Cross Coupe”、“Passat Alltrack”、“Bulli”以及奧迪“A1 Sportback”的登場而小勝。但今后的情況如何，現(xiàn)在還無法預(yù)測。
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