只要覺(jué)得好，什么設(shè)計(jì)都敢用

為現(xiàn)代“HND-9”設(shè)計(jì)外觀的Mikola Kindratyshyn

最后是韓國(guó)的做法。首爾車展不僅規(guī)模明顯超越了東京車展，看到現(xiàn)代HND-9，筆者不禁驚嘆“在設(shè)計(jì)上也出手了！”最近幾年，起亞憑借“亞洲奧迪”的戰(zhàn)略，在全世界受到的評(píng)價(jià)不斷提高，這一次，從某種意義上來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代也走上了阿斯頓·馬丁路線，部分起亞的轎車不僅奧迪風(fēng)格明顯，最近甚至還帶上了寶馬的味道。

反觀日本，不管是豐田、本田還是日產(chǎn)，由于對(duì)原創(chuàng)性和日本特色的追求，在全球市場(chǎng)上的沖擊力不斷下降，韓國(guó)則毫不客氣地吸取海外的能量。HND-9的設(shè)計(jì)師是出生于烏克蘭的Mikola Kindratyshyn，他曾經(jīng)任職于通用汽車，在2010年進(jìn)入了現(xiàn)代。不分國(guó)籍吸收新鮮血液正是韓國(guó)的做派。

舉一個(gè)其他領(lǐng)域的例子，在2002年的世界杯足球賽上，擁有名將胡斯·希丁克的韓國(guó)隊(duì)打進(jìn)了四強(qiáng)，至今還令人記憶猶新。

或許會(huì)有人覺(jué)得“日本韓國(guó)爭(zhēng)來(lái)爭(zhēng)去有什么意思”，但做生意時(shí)，以國(guó)家為單位的劃分非常重要。無(wú)論是在法律上，還是在世界上，都有著國(guó)與國(guó)之間的比拼，在市場(chǎng)勢(shì)力上，韓國(guó)已經(jīng)逼近了日本。

例如，隨著最近與歐洲以及美國(guó)簽署FTA（自由貿(mào)易協(xié)定），韓國(guó)市場(chǎng)進(jìn)口車的比例愈發(fā)自由，2012年首次超過(guò)了10％�，F(xiàn)在的韓國(guó)正正掀起一股外國(guó)車熱潮。

雖說(shuō)韓元暴漲的確是不利因素，但即便是在這一方面，日本的優(yōu)勢(shì)也在切實(shí)、慢慢地消失。對(duì)于這一點(diǎn)，日本企業(yè)最好還是要反思一下。 （日經(jīng)技術(shù)在線！ 供稿）