專攻日本車漏洞的韓國

綜上所述，首爾車展和韓國市場的確發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。盡管如此，冷靜地看，韓國與日本相比，在某些方面依然存在差距。首先是市場規(guī)模，日本每年有500萬輛左右，而韓國僅為150萬輛左右，不到日本的3分之1，而且歷史短。

海外品牌的全球首發(fā)車不見蹤影，這一點(diǎn)不僅比不上日本，與北京和上海車展也相差甚遠(yuǎn)，而且，首爾市內(nèi)一眼看去到處都是轎車，車型種類單調(diào)。不過，日本的鄉(xiāng)下也是輕型車遍地的寒酸樣。

再就是車展的觀眾群。1周100萬的觀眾流量已經(jīng)超過了日本，很了不得，但從面向公眾開放的第一天來看，觀眾要么是年輕的單身一族，要么是全家出動(dòng)，向日本那樣的老年車迷很少，給人一種車展是為了發(fā)揚(yáng)國策、國威的印象。成熟度和文化度似乎還不高。唉，這或許只是來自“夕陽之國”日本的記者的不服氣。

然而，抓住日本這個(gè)老前輩的漏洞，實(shí)現(xiàn)自我發(fā)展的景象隨處可見。一目了然地呈現(xiàn)出展會(huì)規(guī)模的展場面積是一個(gè)，參展商數(shù)量是一個(gè)，觀眾流量也是一個(gè)。這種在顯而易見的規(guī)模上下工夫、搶風(fēng)頭的感覺在日本早已消失。東京奧運(yùn)會(huì)也是如此，日本爭的不是規(guī)模，而是質(zhì)量，在最直接的“世界第一”的競爭中，日本似乎已經(jīng)退下了舞臺(tái)。