2013年04月17日08:16 來源：人民網(wǎng)-財(cái)經(jīng)頻道
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松下發(fā)布了背水一戰(zhàn)的新中期經(jīng)營計(jì)劃。在引人注目的汽車部件領(lǐng)域，該公司能否打進(jìn)世界前十？對(duì)于十年如一日，松下的“未完結(jié)的中期計(jì)劃”，市場已產(chǎn)生了厭倦。
車載產(chǎn)品是社長津賀一宏曾經(jīng)執(zhí)掌的業(yè)務(wù)部門，因此干勁十足。
“汽車部件與家電相比，對(duì)于品質(zhì)的要求明顯更高。就算能擴(kuò)大份額，估計(jì)擴(kuò)大程度也有限”。對(duì)于松下出臺(tái)的中期經(jīng)營計(jì)劃，主要汽車企業(yè)投去了懷疑的目光。
松下最近提出了新的業(yè)務(wù)方針，表示要通過M&A（并購）等方式，到2018年度，使車載產(chǎn)品業(yè)務(wù)的銷售額增加到目前的大約2倍，也就是2萬億日元。但該公司準(zhǔn)備的資料中，與車載產(chǎn)品業(yè)務(wù)相關(guān)的卻只有一張，讓人不得不搖頭：“看不懂松下的管理層究竟想向汽車企業(yè)賣什么？”
股市籠罩失望感
連續(xù)兩個(gè)財(cái)年苦于巨額虧損的松下，3月28日發(fā)表的中期經(jīng)營計(jì)劃反響不佳。計(jì)劃發(fā)表的第二天，該公司的股票遭遇大量拋售，收盤價(jià)比前一天下跌了7.1％。雖然裁員力度不夠的負(fù)面印象也是股價(jià)下跌的原因之一，其實(shí)更嚴(yán)重的問題在于開不到成長戰(zhàn)略。
進(jìn)入21世紀(jì)后，松下出臺(tái)中期計(jì)劃多達(dá)5次，分別是2001年的“創(chuàng)生21”、2004年的“躍進(jìn)21”、2007年的“GP3”、2010年的“GT12”，以及這一次的“CV2015”，但最終達(dá)到目標(biāo)的只有“躍進(jìn)21”一次。
出于對(duì)過去失敗的反省，社長津賀一宏表示，“這次的中期計(jì)劃改變了編制方式”。但各個(gè)數(shù)值目標(biāo)的計(jì)算依據(jù)仍然明顯不夠嚴(yán)謹(jǐn)，其典型就是松下賴以成長的支柱——車載產(chǎn)品業(yè)務(wù)。
如果銷售額能完成計(jì)劃，在2018年達(dá)到2萬億日元，那么，如下頁右上方表格所示，在全世界的汽車部件企業(yè)之中，該公司就將僅次于美國江森自控公司，上升到第7位（金額按照1美元=79日元折算）。在力爭汽車部件行業(yè)世界第七的雄心背后，具體方法的缺失反而招致了投資者的失望。
汽車企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃大都排到了幾年以后，在2015財(cái)年之前，松下車載產(chǎn)品業(yè)務(wù)的銷售額不會(huì)有太大的增加。按照該公司的預(yù)期，新的訂單應(yīng)該出現(xiàn)于2016財(cái)年以后，但是，即使訂購量的增加如同預(yù)期，按照現(xiàn)在該公司的實(shí)力，到2018財(cái)年，銷售額最多也就增加到1.5萬億日元。
當(dāng)天，松下還介紹說，過去的9個(gè)“部門（按照業(yè)務(wù)領(lǐng)域劃分的業(yè)務(wù)本部）”將集約成4家公司。其中，4月1日成立的“汽車及工業(yè)系統(tǒng)公司”經(jīng)營車載產(chǎn)品。截至目前，該公司經(jīng)營的產(chǎn)品有車載導(dǎo)航儀系統(tǒng)、音響、角速度傳感器、攝像頭模塊、ETC（自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)）終端、環(huán)保車用鋰離子電池、車載充電系統(tǒng)等。
津賀社長雖然意氣風(fēng)發(fā)地表示“將憑借跨越式增長，爭取成為與德國博世和電裝比肩的‘一級(jí)’供貨商”，但某汽車部件企業(yè)的內(nèi)部人士指出，“家電企業(yè)涉足發(fā)動(dòng)機(jī)等核心部件恐怕相當(dāng)困難”。
有看法認(rèn)為，在今后，汽車部件的附加值將集中在“前輪到駕駛席”。也就是底盤到方向盤、儀表板等。汽車行業(yè)的某位顧問則對(duì)此表示了懷疑：“現(xiàn)在的產(chǎn)品線雖然能夠發(fā)揮電子企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)，但過于發(fā)散，沒有相關(guān)性。松下并沒有特別大的優(yōu)勢(shì)�！�
實(shí)現(xiàn)2萬億日元當(dāng)然需要并購，但從世界范圍來看，情況并非如此簡單。以德國大眾集團(tuán)為代表，汽車企業(yè)的零部件采購正走在明確劃分通用部分與差異部分的道路上。在全球產(chǎn)品線擴(kuò)大的情況下，這樣做的目的，正是為了兼顧商品的多樣性與降低成本。
這樣的潮流加快了集中向一家公司大量訂購的趨勢(shì)，在德國，通過并購，博世與舍弗勒兩大供應(yīng)商的影響力正在增加。豐田和日產(chǎn)汽車也準(zhǔn)備追隨大眾的腳步，在日本，部件企業(yè)估計(jì)也將面臨淘汰和并購。前面提到的顧問指出：“松下雖然想吞掉別人，但也有被別人吞掉的危險(xiǎn)�！�
向混合動(dòng)力車和純電動(dòng)汽車求活路
松下全面涉足汽車部件領(lǐng)域雖然遭遇了不少質(zhì)疑，但是，從大路貨化情況嚴(yán)重的平板電視等數(shù)字產(chǎn)品調(diào)整方向，把經(jīng)營的主軸逐漸轉(zhuǎn)向B2B市場這項(xiàng)戰(zhàn)略本身是正確的。津賀社長雖然長期任職于R＆D（研究開發(fā)）部門，業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)少，但首次擔(dān)任業(yè)務(wù)部門的一把手便是在車載產(chǎn)品業(yè)務(wù)（原汽車系統(tǒng)公司）。津賀社長表示，打入整車企業(yè)之中雖然需要時(shí)間，不過“一旦扎根，就不易脫落”。對(duì)于交易的漫長程度，津賀社長心知肚明。
2012年秋天，松下的車載電池部門熱鬧非凡。因?yàn)榕c大眾耗時(shí)數(shù)年、穩(wěn)步進(jìn)行的談判終于開花結(jié)果，雙方?jīng)Q定擴(kuò)大混合動(dòng)力車用鋰離子電池的交易。業(yè)務(wù)部長池內(nèi)弘指出：“供應(yīng)大眾和福特汽車的電池允許的故障發(fā)生率是1ppm（100萬分之1）以下。能夠達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)少之又少，只要簽訂協(xié)議，就能培養(yǎng)穩(wěn)固的交易關(guān)系�！�
在鋰離子電池等環(huán)保車使用的部件上，松下等電子企業(yè)的確更勝一籌。到目標(biāo)中的2018財(cái)年，如果環(huán)保車除了在日本、美國之外，在歐洲也開始普及，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車產(chǎn)業(yè)形成的部件供應(yīng)金字塔就將坍塌，說不定也會(huì)給松下帶來機(jī)會(huì)。
2012年12月，松下的一些退休老員工集結(jié)到了京都市內(nèi)的一家酒店。這場名為“客員會(huì)”的集會(huì)，匯聚了曾經(jīng)擔(dān)任理事以上級(jí)別干部的重量級(jí)人物。津賀社長站上講壇，言語之中透露著封堵老員工抱怨的味道：“松下危機(jī)的本質(zhì)并不是連續(xù)兩年的巨額虧損。而是看不到未來�！背鱿囊晃焕蠁T工回顧道：“這簡直就像在是跟我們說‘之所以會(huì)這樣，全因?yàn)槟銈儧]做好�！�
津賀社長已經(jīng)為松下描繪出了進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的藍(lán)圖。而在此之前，需要切實(shí)履行以前屢屢食言的計(jì)劃，挽回市場的信任，這是松下之夢(mèng)實(shí)現(xiàn)的前提條件。（日經(jīng)技術(shù)在線！ 供稿）
