2013年05月07日23:02
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經(jīng)歷了金融危機等環(huán)境變化之后，全球的汽車市場狀況都發(fā)生了很大變化。
在2000年，銷量居首位的是美國通用汽車公司，排名第2位的是美國福特汽車公司，但到了2012年，首位變成了日本豐田汽車公司，第2位變成了德國大眾公司。一方面，豐田以外的其他日本廠商不斷提高產(chǎn)量，另一方面，韓國及中國廠商的崛起也十分顯著。雖然日資廠商經(jīng)歷了金融危機、日元升值、東日本大地震以及泰國洪水等巨大變化，但卻超乎想像地恢復了市場份額。
日元貶值效應、公共投資、TPP的影響較大
但是，日本企業(yè)的收益結(jié)構(gòu)過去和現(xiàn)在有了很大變化。盡管以向北美供貨為主這一點沒有變化，但向歐洲供貨減少，而向亞洲供貨大幅增加。可以認為，今后向以中國為中心的亞洲供貨仍將急劇增加。
在這樣的世界環(huán)境下，日本開始實行安倍政權(quán)提出的、被稱為“安倍經(jīng)濟學”的一系列政策。這些政策對汽車業(yè)界的發(fā)展起到了推動作用�！鞍脖督�(jīng)濟學”提出了金融政策、財政政策、經(jīng)濟增長戰(zhàn)略這3個基本方針，日本按照這些基本方針施行各種措施。其中對汽車業(yè)界產(chǎn)生巨大影響的是日元貶值效應、公共投資以及跨太平洋戰(zhàn)略經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定（TPP）這3項。
首先，貨幣寬松帶來的日元貶值效應有助于改善出口匯兌損益。例如以2萬美元價格供貨的車，當1美元兌換75日元時，可實現(xiàn)150萬日元銷售額，如果因日元貶值而變成1美元兌換95日元后，銷售額便成了190萬日元，銷售額會增加40萬日元。同樣地，與海外子公司進行合并結(jié)算的換算利潤也一樣會得到改善。
而且，由于上述收益改善，還有望產(chǎn)生積極效果，例如，在嚴峻的日元升值形勢下不得不削減的研究開發(fā)及設(shè)備投資等、有助于將來業(yè)績增長的資金，將會重新得到投入；當然，日元貶值后，又可向以前因不合算而不得不放棄的地區(qū)進行出口；在中近東地區(qū)日益增加的競爭投標業(yè)務中，競爭力也會得到提高。
美國市場還有增長的余地
在分析師排行榜上穩(wěn)居首位的三菱日聯(lián)摩根士丹利證券股份有限公司（Mitsubishi UFJ Morgan Stanley Securities）高級分析師吉田達生
就公共投資而言，將會喚起卡車等商用車需求以及伴隨震后重建而產(chǎn)生的車輛換購需求。還有，雖然普遍認為加入TPP后將能夠更公平地開展業(yè)務，但其實效果將十分有限，估計不會出現(xiàn)急劇變化。在向日本進口方面，由于原本關(guān)稅就為零，因此沒有顯著的影響。
出口方面，雖然最終對方國家會撤銷關(guān)稅，但也將是分階段進行。原因在于，這些國家對于降低了成本的高性能日本車懷有非常強的戒備心理。另外，以前美日等之間進行單獨談判時氣氛很容易趨于緊張，但將這些問題拿到公開場合進行討論，對日本而言是比較有利的。
關(guān)于世界汽車市場的情況，目前比較大的市場是美國、歐洲以及中國。預計到2017年，世界汽車銷量將突破1億輛，特別是中國將成為最大推動力。
美國2012年的汽車銷量約為1400萬輛。其中在乘用車方面，日本廠商的市場份額約為42％。日本企業(yè)從低價位車到高檔車都有銷售。市場份額迅速增長的韓國企業(yè)以低價位車為主。
另外，美國汽車保有量的5.5～6％，即每年有1500萬輛左右報廢。另一方面，駕照數(shù)量卻每年增加200萬個。這就意味著，從美國市場來看，銷量還有比目前的1400萬輛進一步增加的余地。
在歐洲，雖然美歐日韓各國廠商展開競爭，但由于各國財政問題，即所謂的主權(quán)風險問題投下陰影，目前還看不到好轉(zhuǎn)的征兆。
而中國則是各廠商紛紛投放戰(zhàn)略車的熱門市場。中國汽車銷量居世界第一，約為1600萬輛。2002年，中國的市場上巴士及卡車等商用車與乘用車各占一半，但近年來已迅速轉(zhuǎn)變成以乘用車為中心的市場。
目前在中國市場所占的份額，中國廠商為41％，歐洲廠商為21％，美國廠商為12％，日本廠商為17％，韓國廠商為8.5％，中國廠商與全球各國廠商展開了激烈競爭。國際企業(yè)與中國廠商進行合資及合作也非�；钴S。雖然中國廠商推出的車型種類繁多，但與日本車相比，其價位較低，因此未形成直接競爭。在中國，雖然反日運動造成的影響已經(jīng)很小，但日本廠商的前景仍不明朗。
要想進軍汽車日益大眾化的新興市場國家，關(guān)鍵在于快速推出符合市場需求的商品。
俄羅斯汽車銷量恢復到金融危機之前的水平
具體按國家來看，印度是個自行車、摩托車和汽車并存的國家。目前市場雖然不大，但今后發(fā)展前景很好，因此全球廠商紛紛在當?shù)亟⑸a(chǎn)基地。當?shù)貜S商比較注重低價位車型，因此可以想象價格競爭將十分激烈。目前該國由于宏觀經(jīng)濟減速，汽車市場出現(xiàn)停滯。
俄羅斯的汽車銷量恢復到金融危機以前的水平，外國品牌推動市場進一步擴大。巴西的汽車銷量雖然增加到了380萬輛，但金融緊縮導致銷勢減速，目前主要依靠減稅政策維持著銷量增長。
泰國則因政府實行首次購車獎勵政策，去年銷量擴大到了140萬輛。今年也有反彈等原因，預計會保持在120萬輛左右。印度尼西亞因出臺購車需支付三成定金的規(guī)定，致使摩托車銷量減少。但對汽車的影響并不大。（日經(jīng)能源環(huán)境網(wǎng) 供稿）
