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多家汽車公司接二連三地推出了插電式混合動力車（PHEV）。2013年，又有三家企業(yè)推出了新款，加上原來的豐田和通用汽車，PHEV選擇的范圍已經(jīng)擴大到了五家公司。然而，每輛汽車的馬達功率、純電動汽車（EV）模式行駛距離等特征都相差甚遠。誰才是PHEV的最大熱門？讓我們逐一分析上述公司的產(chǎn)品化思路。

進入2013年，PHEV接連投放市場。1月，三菱汽車在日本推出了“歐藍德PHEV”，本田也于同月，在美國啟動了“Accord Plug-In”的銷售。這款汽車即將在初夏，與使用相同系統(tǒng)的混合動力車（HEV）一同進入日本市場。福特汽車也于2013年初，在美國推出了HEV電池容量更大的“C-MAX Energi”和“Fusion Energi”（表）。

主要汽車企業(yè)如今之所以大力發(fā)展PHEV，原因主要有兩個。一是在汽車向HEV和EV、燃料電池車（FCV）發(fā)展的電動化趨勢中，受續(xù)航距離和基礎(chǔ)設(shè)施等問題的影響，EV和FCV普及速度緩慢，PHEV愈發(fā)受到期待。

另一個原因是加利福尼亞州“ZEV（Zero Emission Vehicle）”的規(guī)定。該規(guī)定的最終目的是增加不釋放尾氣的ZEV（EV和FCV），但是，如果只發(fā)展ZEV，達標(biāo)相當(dāng)困難。因此，各公司為了達標(biāo)，都紛紛結(jié)合了PHEV等“AT-PZEV（Advanced Technology-Partial ZEV）”車輛。

按照規(guī)定的要求，從2018年款式（2017年秋上市）開始，ZEV的銷量要有所增加，受到規(guī)定限制的企業(yè)也從過去的6家增加到了12家。不只是大企業(yè)，中堅企業(yè)也面臨著經(jīng)營EV和PHEV的必要。