三菱沿用EV部件

歐藍德PHEV是一款四驅(qū)車，前輪由串并聯(lián)方式的混合動力系統(tǒng)驅(qū)動，后輪由馬達驅(qū)動。該車只推出了汽油款和PHEV，無法與HEV共用系統(tǒng)。另一方面，如果像Volt一樣，對車體進行專用設計，則成本增加過大。為此，該車沿用汽油車的車身，混合動力系統(tǒng)盡可能與EV“i-MiEV”通用部件，借此降低了成本（圖8）。

圖8：“歐藍德PHEV”的系統(tǒng) 后方為“i-MiEV”的馬達，沿用了逆變器。前方的馬達與發(fā)電機不置于同軸上，而是并排配置。

前輪的基本系統(tǒng)構成與本田相似，駕駛模式也基本相同，但馬達和發(fā)電機的配置不同于本田。本田的馬達與發(fā)電機配置于同軸之上，利用中空構造的雙重軸，由發(fā)動機帶動發(fā)電機。

而三菱則是把馬達與發(fā)電機配置于不同的軸上。雖說“設置可以令發(fā)動機與輸出軸直接相連的離合器”、“在高速區(qū)域能夠利用發(fā)動機直接驅(qū)動”這一點與本田相同，但離合器的形式為干式單板這一點不同于本田。

兩個馬達的總功率為120kW，與本田的單馬達基本相同。EV行駛的最大速度也同為120km/h。三菱開發(fā)的目標是讓EV行駛滿足日美歐所有行駛測試模式的要求，除了全力加速以外，在模式行駛及通常使用中，發(fā)動機幾乎不啟動。

裝載的電池為12kWh，JC08模式下的EV行駛距離長達60.2km。但在混合動力模式下，燃效僅為18.6km/L，不及普銳斯和雅閣等轎車。

其原因之一在于制動器沒有采用再生制動系統(tǒng)。與iMiEV相同，淺踩踏板時，車輛是在馬達的作用下再生能量，但在加大力度后，也只是馬達再生能量而已，不通過控制增加制動力。今后，三菱打算通過增加再生力等方式，進一步提高燃效。