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銷售房車的WhiteHouse公司事業(yè)部部長酒井裕二郎說：“近兩年來，（在車上）配備太陽能電池的顧客迅速增多，令人吃驚。”

作為房車的裝備，配備太陽能電池的比例日益升高（圖12）。WhiteHouse稱，其受歡迎程度僅次于暖氣設(shè)備，房車購買者約有3成選擇了配備太陽能電池。

圖12　房車領(lǐng)域需求驟增銷售房車等的WhiteHouse稱，希望配備太陽能電池的客戶增多。

在房車中配備照明燈、微波爐及電視等，要求具備與住宅相同環(huán)境的用戶在增多。而最近，希望在車內(nèi)使用個(gè)人電腦的用戶也在增多。這是為了通過社交服務(wù)網(wǎng)站（SNS）實(shí)時(shí)報(bào)告正外出在何處。由于在房車上使用的電氣產(chǎn)品增多，對太陽能電池的需求增高。

WhiteHouse采用了韓國企業(yè)制造的薄型結(jié)晶硅太陽能電池模塊。這是因?yàn)�，為了配合有一定弧度的車頂，需要將薄型模塊根據(jù)車頂形狀進(jìn)行強(qiáng)力粘合。由于模塊不會(huì)伸出車頂，因此看上去比較美觀。

太陽能電池的最大輸出功率為100瓦，所發(fā)電力存儲(chǔ)在100安時(shí)的蓄電池中以供使用。太陽能電池銷售價(jià)格約為20萬日元。

酒井預(yù)測，太陽能電池模塊的價(jià)格將進(jìn)一步下降。這是因?yàn)椋�他在參加海外展�?huì)等時(shí)，看到可設(shè)置在房車上的太陽能電池模塊種類大幅增加。以前薄型柔性產(chǎn)品較少，但如今在逐漸增加。

改善卡車燃效

除了房車，在卡車及私家車上配備太陽能電池也將普及。其中，ICL公司、日本福祿好富公司及三菱化學(xué)公司在卡車的裝貨臺(tái)面上設(shè)置了太陽能電池模塊（圖13）。即便在發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，也能利用太陽能電池所發(fā)電力，驅(qū)動(dòng)設(shè)置于駕駛席處的空調(diào)，有助于改善卡車燃效。三家公司力爭在2012年度內(nèi)向市場投放相關(guān)產(chǎn)品。

圖13　利用太陽能電池驅(qū)動(dòng)空調(diào) 三菱化學(xué)等開發(fā)出了配備在卡車上的太陽能電池系統(tǒng)（a）。即使停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，也可驅(qū)動(dòng)駕駛席的空調(diào)。因此有助于改善燃效。（b）。（圖：三菱化學(xué)）

太陽能電池模塊采用的是提高了耐震及抗沖擊強(qiáng)度，并實(shí)現(xiàn)了輕量化的結(jié)晶硅型產(chǎn)品。最大輸出功率為75瓦，外形尺寸為890毫米×680毫米×5.6毫米，重量為4.0公斤。在卡車裝貨臺(tái)面上最多可設(shè)置24枚。這種情況下的最大輸出功率為1.8千瓦。

三家公司在卡車上實(shí)際配備1.2千瓦太陽能電池模塊進(jìn)行實(shí)證實(shí)驗(yàn)的結(jié)果顯示，1個(gè)月的平均燃效最多可改善0.3公里/升。準(zhǔn)備了款式及出產(chǎn)年份相同的卡車，對進(jìn)行實(shí)際運(yùn)營時(shí)的燃效進(jìn)行了比較。結(jié)果顯示，通過配備太陽能電池，可將休息及等貨等怠速停止5分鐘以上的時(shí)間，削減50％左右，有助于改善燃效。

通過涂布進(jìn)行配備

豐田汽車公司于2009年5月上市的“普銳斯”就是在私家車上配備太陽能電池的例子。在車頂配備了外形尺寸約為1065毫米×600毫米、最大輸出功率為56瓦的結(jié)晶硅型太陽能電池模塊。

利用太陽能電池所發(fā)的電力用于驅(qū)動(dòng)換氣風(fēng)扇。豐田最初還探討了用于為車載電池充電，但由于反復(fù)進(jìn)行充放電會(huì)導(dǎo)致蓄電池劣化等原因，放棄了這一想法。

供應(yīng)太陽能電池模塊的京瓷公司反復(fù)進(jìn)行了汽車振動(dòng)試驗(yàn)。這是因?yàn)槠�車車頂有一定弧度，單元彎曲�?yīng)力會(huì)增大。為了解決這種問題，對密封材料等進(jìn)行了改良。

今后，除了車頂，還需要在發(fā)動(dòng)機(jī)罩及車門上配備太陽能電池（圖14）。所面臨的課題是太陽能電池的重量。如果太陽能電池較重，會(huì)導(dǎo)致燃效惡化，現(xiàn)有結(jié)晶硅型太陽能電池模塊1平方米重5公斤左右。三菱化學(xué)稱：“通過采用薄膜硅型太陽能電池及有機(jī)薄膜太陽能電池等，可將每平方米的重量降低到0.8公斤以下。”

圖14　在汽車車身上涂覆太陽能電池 三菱化學(xué)力爭在汽車車身上涂覆有機(jī)薄膜太陽能電池。（圖表：三菱化學(xué)）

而且，薄膜硅型太陽能電池及有機(jī)薄膜太陽能電池在結(jié)構(gòu)上，如果改進(jìn)單元設(shè)計(jì)，便可簡單地進(jìn)行串并聯(lián)組合，易于高電壓化。因此，可無需使用DC-DC轉(zhuǎn)換器。并且，設(shè)置方法也可從現(xiàn)在的車頂一體型，改為粘貼或者涂覆。三菱化學(xué)計(jì)劃在2013年面向汽車廠商等，進(jìn)行薄膜狀太陽能電池的樣品供貨。

三菱化學(xué)推算，如果在車頂、發(fā)動(dòng)機(jī)罩及車門等處共設(shè)置5平方米轉(zhuǎn)換效率為10％的太陽能電池，輸出便可達(dá)到500瓦左右。年發(fā)電量為326千瓦時(shí)，如果是1千瓦時(shí)可行駛距離為10公里的純電動(dòng)汽車，每年可行駛3260公里。如果能夠這樣利用太陽能電池較勤地充電，便可減少蓄電池配備量。由于蓄電池較重，因此削減配備量對于汽車廠商來說也很有吸引力。太陽能電池廠商目前正針對汽車廠商宣傳這一優(yōu)點(diǎn)。（日經(jīng)能源環(huán)境網(wǎng) 供稿）