一款3.0T奧迪Q7，在北美的售價是46萬元，進(jìn)口到國內(nèi)價格則超過100萬元；進(jìn)口奔馳350在國內(nèi)報價139.8萬元，而海外零售價在56萬元左右……近日，進(jìn)口豪車價格為何死貴的問題，持續(xù)引發(fā)熱議，輿論更直指進(jìn)口車涉嫌價格壟斷。發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人近日也表示，“將進(jìn)一步加大反價格壟斷工作力度�！逼�車業(yè)分析師指出，進(jìn)口車?yán)麧櫰�高問題普遍存在，或?qū)⒚媾R反價格壟斷的政策風(fēng)險。

而隨著市場逐步趨于理性，“進(jìn)口車越貴越有人買”的犯傻行為也正在減少。業(yè)內(nèi)人士指出，進(jìn)口汽車涉嫌價格壟斷這團(tuán)“亂麻”也到了不得不理的時候。

進(jìn)口車貴不只是因為稅收

對于進(jìn)口車價格居高不下的問題，經(jīng)銷商一般會表示：“中國進(jìn)口汽車稅額高導(dǎo)致了售價提高。”但事實(shí)并不完全如此。

乘聯(lián)會秘書長饒達(dá)介紹，進(jìn)口汽車需要繳納三種稅，即關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅，按照我國的稅率，排量超過4.0升的進(jìn)口車按稅額最高一檔征收，完稅后價格增加一倍左右；但絕大多數(shù)進(jìn)口汽車沒有到這個排量，納稅低于這一稅率，然而它們在中國的銷價卻高得離譜�！扒皫啄杲鹑谖�機(jī)，很多洋品牌汽車就是靠在中國內(nèi)地獲取暴利渡過了難關(guān)�！�

進(jìn)口車市場某些時候會出現(xiàn)價格急劇波動的情況，讓消費(fèi)者很受傷。一些進(jìn)口豪車某些時間段動輒加價十幾萬元，但過不了多久卻驟然降價十幾萬。這種“過山車”式的價格波動，也印證進(jìn)口豪車存在巨大的利潤空間。

國內(nèi)外價差高達(dá)3倍，顯示進(jìn)口車存在著驚人暴利，而這正是涉及價格壟斷的表征。專家介紹，某些外國汽車進(jìn)入中國的到岸價已經(jīng)加價，先將巨額利潤留在了境外；其次是完稅以后，還要加上外國汽車廠在中國公司的利潤；另外，還有中國經(jīng)銷商的利潤，這些費(fèi)用最后都要由中國消費(fèi)者承擔(dān)。而且在售后維修、保養(yǎng)環(huán)節(jié)，進(jìn)口汽車也是高度壟斷。此外，一些國外廠商濫用法規(guī)條款，通過境外總經(jīng)銷商對包括定價權(quán)、零部件供應(yīng)、售后服務(wù)等進(jìn)行控制，造成進(jìn)口汽車售價、配件維修價格十分昂貴。

反價格壟斷涉及汽車業(yè)

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認(rèn)為，進(jìn)口汽車價格的確要比國外同類產(chǎn)品價格高出不少，這其中有汽車稅的原因，也會有其它方面的因素�！斑M(jìn)口汽車總經(jīng)銷商們也是時候進(jìn)行內(nèi)部自查，防止在經(jīng)營中因違反中國法律而受到處罰�！�

近日，發(fā)改委價格監(jiān)督檢查與反壟斷局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今后國家發(fā)改委將進(jìn)一步加大反價格壟斷工作力度�！爸袊�《反壟斷法》并不反對經(jīng)營者具有市場支配地位，反對的是經(jīng)營者濫用市場支配地位的壟斷行為�！�

據(jù)介紹，《反壟斷法》實(shí)施五年來，發(fā)改委查處的價格壟斷案件，既有經(jīng)營者或者行業(yè)協(xié)會達(dá)成價格壟斷協(xié)議，亦有濫用市場支配地位和濫用行政權(quán)力排除、限制競爭的案件；涉及企業(yè)類型既有國有企業(yè)和民營企業(yè)，也有外資企業(yè)和行業(yè)協(xié)會。案件涉及的多個行業(yè)中就包括汽車業(yè)。

“外資企業(yè)需要注意反壟斷的政策風(fēng)險，其利潤偏高是被廣泛認(rèn)同的�！逼�車分析師崔東樹說。

上半年進(jìn)口車大幅下滑

進(jìn)口車市場中，往往還會出現(xiàn)“越貴越有人買”的畸形消費(fèi)現(xiàn)象。但隨著市場逐步趨向理性，這種反傻的消費(fèi)行為已經(jīng)變少。實(shí)際上，今年以來進(jìn)口車市場也已經(jīng)大幅下滑。

據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1-5月，汽車整車共進(jìn)口42.39萬輛，同比下降17.1%；進(jìn)口金額175.20億美元，同比下降21.1%。其中：轎車進(jìn)口15.96萬輛，同比下降22.8%；越野車進(jìn)口17.44萬輛，同比下降10.6%；小型客車進(jìn)口7.66萬輛，同比下降8.1%。

隨著市場競爭的加劇，進(jìn)口車經(jīng)銷商也更多遭遇經(jīng)營壓力。雷諾中國執(zhí)行總裁陳國章介紹，新品牌70%利潤來源于賣車，30%利潤來源于售后，成熟品牌則相反。從今年開始，雷諾啟動“經(jīng)銷商利潤”項目，通過多種方式支持經(jīng)銷商提高利潤，并削減一些較弱的經(jīng)銷商，讓成功的經(jīng)銷商取代一些較弱的經(jīng)銷商。但網(wǎng)絡(luò)拓展上，雷諾也轉(zhuǎn)向依托優(yōu)勢經(jīng)銷商發(fā)展渠道，以較低的成本建立衛(wèi)星店。與此同時，作為進(jìn)入中國市場才幾年的新品牌，雷諾在第一階段的銷量迅速擴(kuò)展之后，現(xiàn)在更加注重品牌力的塑造，以實(shí)現(xiàn)市場的穩(wěn)健發(fā)展。