故事中，貓并沒有教給老虎爬樹�，F(xiàn)實(shí)中，東風(fēng)汽車要想從PSA（標(biāo)志雪鐵龍公司）身上得到想要的技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)也不容易。

    東風(fēng)汽車和法國(guó)政府將分別向PSA注資8億歐元，各自買下14%的股份。三方的備忘錄顯示，東風(fēng)汽車將與PSA深化在華合作，雙方希望于2020年達(dá)成合資公司神龍汽車年銷150萬(wàn)輛（包括東風(fēng)品牌、標(biāo)致品牌和雪鐵龍品牌）的目標(biāo)。

    PSA是這次重組項(xiàng)目最直接的贏家。PSA正在遭受虧損的煎熬，其去年凈虧損23億歐元，盡管相對(duì)2012年50億歐元的虧損，已經(jīng)減虧一半，但要想在2、3年內(nèi)完全扭虧也不容易。PSA的傳統(tǒng)市場(chǎng)，包括法國(guó)本土和中東、南歐等地區(qū)，受到了現(xiàn)代、起亞等歐洲外品牌的沖擊嚴(yán)重；雪上加霜的是，其賴以支撐生存的70億歐元國(guó)家擔(dān)保也在2013年過期。看起來(lái)，除了進(jìn)一步倚重中國(guó)和亞洲市場(chǎng)，似乎沒有更好的出路。

    受本次重組的利好影響，PSA得以順利保留在法國(guó)的工廠，從現(xiàn)在起到2016年，將在法國(guó)本土制造100萬(wàn)輛汽車，除投資15億歐元外，該公司將75%的研發(fā)部門留在法國(guó)。其研發(fā)的能力反而得到加強(qiáng)。

    相形之下，希望東風(fēng)汽車能夠掌握主動(dòng)的投資者則應(yīng)該擔(dān)憂更多。東風(fēng)汽車與法國(guó)政府、標(biāo)致家族持有相同的股份，這使得其并不能在董事會(huì)上獲得真正的話語(yǔ)權(quán)。未來(lái)三方一旦在重大決策上發(fā)生分歧，法國(guó)政府和標(biāo)致家族站在一起的可能性更大。

    其他方面也不樂觀，并購(gòu)投資是提升內(nèi)功的快捷路徑，但8億歐元帶來(lái)的內(nèi)功提升空間尚不明朗。根據(jù)備忘錄，東風(fēng)汽車與PSA將加強(qiáng)在研發(fā)領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作，包括在華共同設(shè)立研發(fā)中心，在產(chǎn)品技術(shù)和車型平臺(tái)上發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。主導(dǎo)權(quán)仍然在法方手中。

    僅體現(xiàn)出的國(guó)際化內(nèi)容是東風(fēng)與PSA將聯(lián)合設(shè)立出口銷售公司，負(fù)責(zé)神龍汽車和PSA產(chǎn)品在亞太地區(qū)(除中國(guó)外)，特別是東盟地區(qū)（東南亞）的銷售和服務(wù)。東南亞地區(qū)本來(lái)就不是PSA的傳統(tǒng)市場(chǎng)，此舉更多的意義是將給PSA帶來(lái)市場(chǎng)份額。

   法國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)莫斯科維奇稱PSA的資本重組交易是一項(xiàng)“明智的、戰(zhàn)略性的投資”，東風(fēng)在這項(xiàng)交易中扮演的角色，從已經(jīng)披露的細(xì)節(jié)分析，確實(shí)僅表現(xiàn)出了“投資”的意義。

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