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好概念卻沒有好業(yè)績捧場，比亞迪該如何繼續(xù)講好電動車的故事？王傳福將比亞迪的主要戰(zhàn)略放在電動車上，希望通過實(shí)現(xiàn)公交電動化和私人車“雙�；�”進(jìn)軍新能源汽車市場，但現(xiàn)實(shí)顯示其銷售還是難以擺脫對低成本傳統(tǒng)汽車的依賴。電動車市場遲遲無法大規(guī)模啟動。

公開數(shù)據(jù)顯示，比亞迪今年1至3月全球汽車銷量為10.35萬輛，同比下降28%；3月份全球汽車銷量為3.93萬輛，同比下降24%。如果數(shù)據(jù)沒錯，比亞迪3月份汽車銷售疲軟，繼續(xù)失卻中國汽車銷售前十。

比亞迪的銷售收入主要來自國內(nèi)，有報道稱比亞迪把銷量下滑部分歸因于政府取消了對部分車型的補(bǔ)貼。此外，產(chǎn)品組合的調(diào)整也導(dǎo)致了部分低價車型的銷量下滑。國外市場也不順利，比亞迪有可能失去一份與美國長灘市簽訂的價值1,210萬美元的合同——為長灘市制造十輛電動大巴車。因聯(lián)邦交通管理局發(fā)現(xiàn)，在長灘運(yùn)輸公司于2013年3月將合同交給比亞迪之前，后者并無參加競標(biāo)的資格。

如果說上述情況尚存在不確定性，那么去年的年報是無可辯駁的了。年報顯示比亞迪的資本負(fù)債率從2012年的64.86%上升到2013年的67.46%，高于行業(yè)平均水平，體現(xiàn)企業(yè)資產(chǎn)變現(xiàn)能力的資金流動比率也只有0.677，流動資產(chǎn)小于流動負(fù)債。

從已有的盈利來看，政府補(bǔ)助起到了舉足輕重的作用，汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩非常嚴(yán)重，汽車生產(chǎn)商是中國政府補(bǔ)貼力度最大的領(lǐng)域之一。比亞迪年報顯示2013年凈利潤為7.76億元，稅前利潤為8.32億元，而本期計入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助就達(dá)6.77億元，占稅前利潤81.37%。2012年數(shù)據(jù)更難看，扣除政府補(bǔ)助后，公司的利潤就變成了虧損。

雖然新能源汽車在長期看來是大趨勢，有著政策的庇護(hù)，但短期消費(fèi)者不買賬只能由企業(yè)自己承擔(dān)。續(xù)航短、價格高、充電難、充電網(wǎng)絡(luò)不健全等致命問題讓電動汽車在競爭中難以咸魚翻身。比亞迪也不及特斯拉的“高上大”定位，特斯拉在技術(shù)不成熟，產(chǎn)業(yè)鏈不配套的情況下，找到了一個好切入點(diǎn)：富人的奢侈品。展示、炫耀、引領(lǐng)潮流是它的賣點(diǎn)，而非使用。

王傳福接下來會怎么做呢？曾有人評價王傳福兼具愛迪生和杰克?韋爾奇（原通用電氣董事長兼CEO）的天才氣質(zhì)。但是在評價比亞迪時，除了資本市場的巴菲特效應(yīng)、新能源概念和一個天才的大腦，業(yè)績答卷才是一顆定心丸。 

    人民網(wǎng)財經(jīng)研究院的研究團(tuán)隊(duì)及外部專家聯(lián)合撰寫的短篇評論，提供具有洞察力的關(guān)于中國經(jīng)濟(jì)、商業(yè)趨勢的解析。投稿或有關(guān)于文章的任何意見請聯(lián)系cy#(換成@)people.cn�！督鹋_觀察》專欄是由人民網(wǎng)財經(jīng)研究院的研究團(tuán)隊(duì)及外部專家聯(lián)合撰寫的短篇評論，提供具有洞察力的關(guān)于中國經(jīng)濟(jì)、商業(yè)趨勢的解析。投稿或有關(guān)于文章的任何意見請聯(lián)系cy#(換成@)people.cn。