我國現(xiàn)運營的近180座機場中，70%虧損，江蘇13個省轄市9座機場有7個“吃不飽”。記者深入調(diào)查發(fā)現(xiàn)，江蘇不少地市規(guī)定所屬各部門、各單位每年包機出行的次數(shù)，甚至出臺文件強迫下屬單位包機出國出境考察，為機場“輸血”。

　　江蘇9個機場，7個虧損

　　今年5月，隨著揚州泰州機場的開通，江蘇13個省轄市密布了9個民用機場，然而，火熱的建設(shè)浪潮卻難掩機場運營之蕭條。在江蘇9個機場中，除南京祿口機場和無錫碩放機場外，其余7家均虧損，有的甚至茍延殘喘，淪落為當?shù)氐某林刎摀�。其中�?012年常州奔牛機場旅客吞吐量為108萬人次，離飽和量500萬人次相差甚遠；鹽城機場吞吐量為31萬人次，大部分來源于行業(yè)和單位包機。

　　為何占比近八成的機場全部處于虧損狀態(tài)？原因有兩個：

　　其一，地方政府盲目跟風修建機場，導致供需嚴重失調(diào)。江蘇省政協(xié)委員余成安指出，供大于求是導致機場生意慘淡的罪魁禍首，在江蘇，機場密度高達每萬平方公里0.9個，這意味著全省所有縣級城市、人口10萬以上的城鎮(zhèn)，1個半小時車程內(nèi)可到達多個機場。并且，為搶奪航線航班，小機場不惜額外向航空公司及相關(guān)單位支付補貼費用已成為業(yè)內(nèi)公開的秘密，這無形中抬高了運營成本，對于機場無疑是雪上加霜。

　　其二，大型機場搞壟斷，中小機場很難“吃飽”。江蘇9個機場中，除南京祿口機場，其余8個均屬中小機場。一位業(yè)內(nèi)人士分析，在大型機場長期壟斷客源、航線的情況下，中小機場本來就不多的客源極有可能外流至周邊大型機場。比如，無錫碩放機場和常州奔牛機場每天直飛北京、廣州等一線城市的航班約五六個，但毗鄰的上海虹橋機場在這些航線上的運力一天可達40多班，而且上海虹橋機場引入了多家知名航空公司，靠低票價吸引客流的現(xiàn)象屢見不鮮，如此一來，中小機場實在難與大型機場共分一杯羹。

　　機場建一個虧一個，為什么政府還是熱衷于投入大量資金建機場？歸根到底，是政績工程在作祟。采訪中，各地政府都將機場、碼頭作為炫耀的資本，作為招商引資的城市名片，鹽城市放著優(yōu)美的沿海灘涂風光和自然生態(tài)不炫耀，卻要炫耀建了十多年、年年虧損的機場，實在令人費解。