“親，現在快遞公司不收件了。我們所有訂單統(tǒng)一2月17日(即正月初八)陸續(xù)發(fā)貨哦！能接受請現在拍下哦！”1月31日，本已將產品放入購物車的上海市民王小姐看到這條消息后，無奈點擊了取消。

　　春節(jié)前快遞業(yè)運力不足讓電商“歇菜”、顧客抱怨、快遞員無奈。專家認為，電商的快速發(fā)展讓快遞業(yè)面臨更大的挑戰(zhàn)，快遞業(yè)需改變粗放的經營模式，同時提前儲備相關運力。

　　當網購遭遇節(jié)日

　　“親”們收貨難了

　　事實上，每到春節(jié)，很多電商陷入了銷量大、運力小的困境，尤其是長期合作的一些快遞公司可能提前停止取件，讓商家非常無奈。一些網店貼出公告，2月1日起除蘇浙滬地區(qū)之外，不再發(fā)貨，即使是蘇浙滬地區(qū)，也不能保證年前到貨。

　　為了讓春節(jié)期間的網購不受太大影響，多家快遞公司紛紛作出承諾，但表態(tài)中多有保留。

　　例如，圓通公司就承諾“全年無休”，維持正常價格和服務時間，但同時表示節(jié)日期間如出現氣候、交通、堵車等不受控制的原因，可能出現快件時效延誤(1~5日)；中通、申通公告稱春節(jié)期間仍將為客戶提供快件收、派服務，但服務時效順延1~5日；順豐速運表示，春節(jié)期間將調整跨省即日到和特殊安全快件的收寄服務。

　　由于運力緊張，節(jié)日期間快遞出現延誤似乎難以避免。

　　雖承諾“全年無休”

　　實際上“逢節(jié)成災”

　　“全年無休”的承諾，讓很多快遞員滿腹委屈。因為公司在春節(jié)期間正常營業(yè)，來自山東濟寧的快遞員王超只能留在南京過年。春節(jié)期間訂單爆滿，快遞員卻減少了很多，工作壓力大幅增加�！半m然假期里工資翻倍，但是大過年的誰想在外地待著啊。”王超抱怨道。

　　上海大學現代物流研究中心教授儲雪儉說，快遞業(yè)跟隨電子商務的增長而發(fā)展，由于在短時間內極速膨脹、跨區(qū)域范圍很大、業(yè)務量以眾多小企業(yè)為主以及資金緊張、成本居高不下等多種因素影響，行業(yè)盈利水平較低，難以支付假期的高額加班費用，最終節(jié)日期間“爆倉”屢屢上演。

　　為了緩解壓力，一些快遞公司調整了春節(jié)期間的收費標準。中國快遞物流咨詢網分析師徐勇分析說，像航空機票一樣采用浮動式定價，可以調節(jié)春節(jié)前后的快遞需求�！暗�季打折、旺季全價”的做法本來不僅緩解壓力，也可提升行業(yè)盈利水平。但是，我國快遞業(yè)卻陷入了“誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死”的怪圈，價格上的惡性競爭使得近幾年來雖然快件量及業(yè)務收入高速增長，服務質量和利潤卻在下降，難免“逢節(jié)成災”。

　　雖然國家郵政局發(fā)文要求快遞企業(yè)不得擅自停業(yè)，但徐勇認為，這種沒有法律效力的“停運令”根本起不到太大的作用，因為很多快遞公司擔心員工流失，常常會主動幫員工買票回鄉(xiāng)，很多快遞公司雖然宣布春節(jié)照常營業(yè)，實際上快遞員早已走了大半。據新華社

　　他山之石

　　歐美圣誕節(jié)快遞不鬧心

　　電影《極地快車》里，圣誕節(jié)堆積如山的快件讓人印象深刻。確實，歐美國家很少傳出爆倉的新聞，分析一下其中的原因，對中國快遞業(yè)的發(fā)展也是一劑良藥。

　　據了解，歐美國家在圣誕節(jié)和感恩節(jié)不會“運力”緊張，原因有三：一是他們95%以上的從業(yè)人員是本地人；二是制定價格時已經考慮到節(jié)日因素；三是儲備了足夠的退休人員和學生作為應急人力資源。

　　徐勇建議，我國快遞業(yè)應提高本地化人員比例，將主要的加盟模式民營快遞企業(yè)轉型為以自營為主的快遞企業(yè)。另外，快遞企業(yè)應盡快建立完善的服務標準和作業(yè)標準，加強標準執(zhí)行力度；政府也應加快法律修訂步伐，制定明確的賠償標準，倒逼企業(yè)提升服務質量。

　　新的快遞市場管理辦法將在3月1日正式實施，政府監(jiān)管將從市場準入向快遞服務質量延伸。徐勇說，這要求快遞企業(yè)盡快由價格競爭向服務競爭轉型，由粗放型經營向集約化經營轉型；同時應通過加大監(jiān)管力度促進快遞行業(yè)優(yōu)勝劣汰，讓快遞企業(yè)從價格的惡性競爭轉向服務質量競爭和企業(yè)文化競爭。

　　華東師范大學社會學研究所所長文軍認為，快遞員這樣的特殊群體，需要顧客更多的寬容和“心理關懷”。政府可以建立和完善勞動力信息系統(tǒng)，推動勞動力信息公開與發(fā)布，對臨時性員工進行規(guī)范管理，從而緩解快遞、餐飲等服務業(yè)勞工緊缺的局面；同時消費者也應給予快遞員更多的理解。

(來源:錢江晚報)