2013年03月12日14:50 來源：人民網(wǎng)-財經(jīng)頻道
本田汽車公司在全球同行業(yè)中率先公開了包括產(chǎn)品使用過程在內(nèi)的“Scope 3”的二氧化碳排放量。將以混合動力車為中心投入新技術(shù)，力爭通過大幅提高燃效實現(xiàn)二氧化碳減排。
——您在就任社長第二年的2010年決定了“本田環(huán)境愿景”。
伊東：本公司的目標是“實現(xiàn)‘自由移動的喜悅’和‘富裕而可持續(xù)發(fā)展的社會’”。自創(chuàng)始人本田宗一郎于1952年推出自行車輔助發(fā)動機“第一代CUB”（本田 CUB F型）以來，本公司就一直堅持追求個人自由移動的喜悅、快樂及便利，從未改變。
本公司早就開始致力于環(huán)境問題。在大氣污染等環(huán)境問題較為嚴重的1960年代，以“將藍天還給孩子們”為口號，開始開發(fā)低排放車。1972年，我們開發(fā)出了“CVCC發(fā)動機”，滿足了當時被視為不可能達成的美國加利福尼亞州《馬斯基法》（1970年生效的修訂版《大氣凈化法》）規(guī)定的汽車尾氣排放標準，并將之配備在了1973年上市的“思域”上。之后也在業(yè)內(nèi)率先達到多項尾氣規(guī)制標準，實現(xiàn)并保持了全球頂級環(huán)保性能。
尾氣凈化技術(shù)也達到了相當高的水平。大約從5年前起，我們將工作中心轉(zhuǎn)向減排二氧化碳等溫室氣體及氣候變化對策。
徹底調(diào)查二氧化碳排放量
——配合環(huán)境愿景，您還宣布“力爭通過產(chǎn)品，在交通工具及日常生活全方面實現(xiàn)溫室氣體零排放”。
伊東：我在就任社長之初，就決定徹底收集本公司在全球活動中排放的二氧化碳的具體數(shù)據(jù)。汽車尾氣等產(chǎn)品使用過程中的排放量也包括在內(nèi)。我認為應該借此明確自己的定位。
——因此，貴公司于去年在全球同行業(yè)中率先公開了以整個供應鏈為對象的“Scope3”數(shù)據(jù)。
伊東：我們于2011年開始收集2010年的數(shù)據(jù)時，尚在《溫室氣體協(xié)議：企業(yè)核算和報告準則》（ GHG協(xié)議）企業(yè)價值鏈核算標準（Scope3）發(fā)行（2011年10月）之前。GHG協(xié)議是世界可持續(xù)發(fā)展工商理事會（WBCSD）與世界資源研究所（WRI）共同設(shè)立的GHG協(xié)議倡議組織開發(fā)的溫室氣體排放量核算準則，目前已經(jīng)成為全球的事實標準。
本公司在2012年統(tǒng)計2011年的數(shù)據(jù)時，就遵照了GHG協(xié)議。同年6月公開了關(guān)于產(chǎn)品使用過程排放量的“Scope3?分類11”的數(shù)據(jù)，并于同年8月公開了Scope3所有分類的數(shù)據(jù)。
| 2011年本田集團全球活動的溫室氣體總排放量及詳細內(nèi)容�！癝cope1”是企業(yè)活動的直接排放；“Scope2”是能源利用過程中的間接排放；“Scope3”是包括使用“分類11”的產(chǎn)品、供應商、運輸、員工通勤及出差等在內(nèi)，整個供應鏈范圍的排放。 |
企業(yè)活動的直接排放“Scope1”、能源利用過程中的間接排放“Scope2”合起來的年總排放量約為2.2億噸，不到全球總排放量的1％。雖然2010年的統(tǒng)計值并未公布，但沒有太大差距。
混合動力車實現(xiàn)全系列化
——貴公司今后將怎樣發(fā)展這方面的工作呢？
伊東：產(chǎn)品使用過程中的排放量占總排放量的87％。也就是說，對于二氧化碳減排，提高汽車燃效所產(chǎn)生的效果最大。以前我們就曾想過這個問題，目前已經(jīng)得到確認。
本公司的目標是實現(xiàn)業(yè)界最高燃效，并一直在為此進行努力，而如今必須比以往實現(xiàn)更大程度的提高。因此需要對系統(tǒng)本身進行改進。
我認為，目前混合動力車（HV）將成為主流。如果將所有汽油車都改為混合動力車，燃效可提高3成，僅次就可為二氧化碳減排做出很大貢獻。
| 今后預定上市的混合動力車及插電式混合動力車。將分別配備合適的新設(shè)計混合動力系統(tǒng)，小型車“飛度”為單馬達，中型車“美國雅閣”為雙馬達，大型車“Legend”為三馬達。 |
本公司在10多年前就開發(fā)出單馬達混合動力系統(tǒng)，并配備在了飛度等小型車上。我們從根本上對該設(shè)計進行了改進，大幅改善燃效，并將配備在今年發(fā)布的新款飛度上。
對于以前并未著手開發(fā)的大中型車，也將投放混合動力車，實現(xiàn)全系列化。各種車型都需要有其合適的系統(tǒng)，因此我們將針對中型車開發(fā)雙馬達系統(tǒng)，針對大型車開發(fā)三馬達系統(tǒng)，并加以配備。
中型車方面，在今年1月于美國上市的“雅閣”插電式混合動力車（PHV）中，配備了新開發(fā)的雙馬達系統(tǒng)。預定今年夏季在美國上市的“雅閣”混合動力車中，也將配備這個雙馬達系統(tǒng)。
配備三馬達系統(tǒng)的大型車是“Legend”。預定今年在美國、明年在日本上市混合動力車。
終極目標是氫＋燃料電池車
——關(guān)于在不久的將來，交通工具應有的形態(tài)，您有什么看法？
伊東：終極目標是以氫為燃料的燃料電池車（FCV）。我想沒有比這更完美的系統(tǒng)了。
本公司于2008年開始租售的“FCX Clarity”如果以35兆帕（約350個大氣壓）在氫罐中填充6公斤的氫，可行駛600公里。如果采用汽油，在燃效為1升行駛10公里的情況下，行駛同樣距離需要60升、約50公斤汽油。
氫燃料罐的體積約為108升，但即使包括氫罐在內(nèi)，車體的重量仍然很輕，在燃效方面較為有利。而且，尾氣僅為水。氫是效率極高、非常出色的電力“搬運工”。
不過，要實現(xiàn)FCV的普及，還需要建設(shè)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施。日本的汽車業(yè)界正在齊心協(xié)力，力爭在2015年之前，以東京都、愛知縣、大阪府及福岡縣4大城市圏為中心，先行建設(shè)加氫站。并在那之前，力爭降低車輛價格水平，以便于消費者購買。
目前我們還在致力于開發(fā)生產(chǎn)純電動汽車（EV），我認為這也是一個解決方案。不過，電池性能有極限，在續(xù)航距離和充電時間等方面存在制約�；蛟S需要考慮日常近距離移動等合適的使用方式。
| 2012年3月，作為埼玉縣政府公車而提供的FCV“FCX Clarity”，以及設(shè)置于該縣政府辦公區(qū)內(nèi)的太陽能加氫站（左側(cè)遠處）。該加氫站是埼玉縣政府與巖谷產(chǎn)業(yè)公司共同接受日本環(huán)境省委托開發(fā)的。 |
本公司目前已與埼玉市簽署了協(xié)議，共同推進旨在普及純電動汽車的“E-KIZUNA Project”，已經(jīng)采用了“飛度純電動汽車”等。今年年底，還將開始實施用于近距離移動的超小型純電動汽車“Micro Commuter Prototype”的實證實驗。該車屬于日本國土交通省今年2月1日開始公開征集的“超小型交通工具認證制度”對象。
| 作為埼玉市“E-KIZUNA Project”的一環(huán)，于2012年4月采用自主開發(fā)的“本田智能住宅系統(tǒng)”建成了實證實驗住宅。“E-KIZUNA Project”還預定于今年年底，開始實施超小型純電動汽車“Micro Commuter Prototype”（右下）實證實驗。 |
——聽說貴公司目前還在致力于開展智能住宅實證實驗。
伊東：目前我們還在埼玉市開展的項目中，利用本公司開發(fā)的“本田智能住宅系統(tǒng)”（HSHS）進行著智能住宅實證實驗。將通過對純電動汽車充電的協(xié)調(diào)控制，驗證整體二氧化碳減排效果及最佳充電方法。
要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展社會，必須盡量利用自然能源生成電力。氫也是如此。2012年3月，在埼玉縣政府辦公區(qū)內(nèi)設(shè)置了日本首個太陽能加氫站。從氫的制造、儲藏到供應，全過程完全不會排放二氧化碳。
對于本公司來說，2013年是“實行”的一年。我認為今年將成為巨大的轉(zhuǎn)折點。近3年來，我們一直把重點放在徹底調(diào)查及認識本公司集團活動對環(huán)境的影響。將從今年起陸續(xù)采用在此期間積累的相關(guān)技術(shù)。（日經(jīng)能源環(huán)境網(wǎng) 供稿）
