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本田開發(fā)出鋼鋁接合技術(shù)，全球首次應(yīng)用于量產(chǎn)車

豐田，與寶馬合作背后的深謀遠(yuǎn)慮

2013年1月14～27日在美國(guó)底特律舉辦的“北美國(guó)際車展（通稱：底特律車展）”累計(jì)入場(chǎng)人數(shù)達(dá)到了79萬5416人次（主辦方統(tǒng)計(jì)）。這一規(guī)模僅次于2004年的80萬8833人次，比上年增加了3.2％。展會(huì)會(huì)場(chǎng)有50多款新車首發(fā)亮相，由此可見北美的汽車市場(chǎng)在穩(wěn)步恢復(fù)。高級(jí)車的展示也比較多，積極利用電子技術(shù)提高了安全性和舒適性的舉措隨處可見。

汽油車東山再起？

底特律車展上的主角無疑是美國(guó)通用汽車公司發(fā)布的“雪佛蘭”品牌跑車“Corvette Stingray”。這是一款配備6.2L排量V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)、最高輸出功率為335kW的高性能跑車。為了一睹Corvette Stingray的風(fēng)采，眾多與會(huì)者蜂擁而至，車輛前一直是人頭攢動(dòng)。除了Corvette Stingray外，本屆車展上還展出了高級(jí)跑車、大型SUV以及皮卡等大量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車，為展會(huì)增添了風(fēng)采。

各廠商紛紛推出汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車，說明北美汽車市場(chǎng)正在穩(wěn)步恢復(fù)。因2008年秋季發(fā)生的“雷曼危機(jī)”而受到巨大打擊的汽車廠商開始逐漸“康復(fù)”，在這種情況下，各公司希望“通過投放高利潤(rùn)車輛來恢復(fù)業(yè)績(jī)”的想法一目了然。

美國(guó)的新車銷量在2009年只有1000萬輛多一點(diǎn)。之后也一直持續(xù)低迷，不過2012年售出了1449萬輛，創(chuàng)下了雷曼危機(jī)以來的最高銷售記錄。

那么，在2012年1月的底特律車展上大放異彩的“環(huán)保車”只是一時(shí)的熱潮嗎？答案是“No”。從中長(zhǎng)期來考慮，汽車廠商必須應(yīng)對(duì)資源枯竭和環(huán)境問題等。的確，本屆底特律車展上關(guān)于新款電動(dòng)汽車的全新發(fā)布很少。但還是可以看出各公司從中長(zhǎng)期角度上致力于汽車開發(fā)的姿態(tài)。

在已經(jīng)恢復(fù)的汽車市場(chǎng)上探尋新發(fā)展 擺脫了低迷的汽車廠商此次紛紛發(fā)布了利潤(rùn)高的高級(jí)車。另一方面，立足于中長(zhǎng)期發(fā)展，還穩(wěn)步推進(jìn)了電動(dòng)汽車、安全駕駛輔助系統(tǒng)及車載信息服務(wù)等。

除電動(dòng)汽車外，從各公司的展示中還可以看出汽車廠商傾力開發(fā)的另一類新車，“如何利用電子技術(shù)提高車輛魅力，以與其他公司實(shí)現(xiàn)差異化”。比如（1）通過電子控制強(qiáng)化安全性能、（2）通過擴(kuò)充信息服務(wù)提高車內(nèi)舒適性。

日產(chǎn)汽車的攻勢(shì) 

關(guān)于（1）強(qiáng)化安全性能的舉措，給人印象最深的是日產(chǎn)汽車公司公開的“Q50”。這是該公司面向海外的高級(jí)車品牌“英菲尼迪”的轎車款新車型。值得關(guān)注的是，Q50采用了將方向盤與車輪分離，利用致動(dòng)器操舵的電控轉(zhuǎn)向技術(shù)。日產(chǎn)稱Q50是“全球首款”配備該技術(shù)的量產(chǎn)車。

全球首次采用電控轉(zhuǎn)向技術(shù) 日產(chǎn)汽車面向海外市場(chǎng)的高級(jí)車品牌“英菲尼迪”的新車型“Q50”采用了使方向盤與車輪分離，利用致動(dòng)器操舵的電控轉(zhuǎn)向技術(shù)。右側(cè)照片是日產(chǎn)汽車在2012年10月的“先進(jìn)技術(shù)說明會(huì)”上展示的。

通過采用該技術(shù)，路面施加給輪胎的力不會(huì)直接傳至方向盤，在路面干擾有可能讓方向盤失控的情況下，也可以提高車輛的直行穩(wěn)定性。Q50的開發(fā)負(fù)責(zé)人Bert Brooks（該公司英菲尼迪Product Planning Senior Manager/RPM）還介紹了采用電控轉(zhuǎn)向技術(shù)的目的說：“由于可以根據(jù)車速范圍調(diào)整方向盤的齒輪比，因此能實(shí)現(xiàn)更為順暢的行駛�！�

此次Q50為實(shí)現(xiàn)電控轉(zhuǎn)向采用了三個(gè)電子控制單元（ECU）。這三個(gè)ECU通過相互監(jiān)視確保了可靠性。Bert Brooks還介紹說：“即使一個(gè)ECU判斷錯(cuò)誤，仍可根據(jù)其它兩個(gè)正常ECU的處理結(jié)果進(jìn)行準(zhǔn)確控制。”

Q50的安全駕駛輔助系統(tǒng)中也導(dǎo)入了新技術(shù)。這就是通過毫米波雷達(dá)識(shí)別因前方車輛遮擋而看不到的前方狀況，從而避免碰撞的技術(shù)。當(dāng)前方第二輛車的速度很慢或緊急減速時(shí)，除了存在與前方車輛一同追尾的危險(xiǎn)外，若前方車輛突然變更車道，還存在與前方第二輛車撞上的危險(xiǎn)。

還大量配備了安全技術(shù) 日產(chǎn)汽車的Q50配備了利用毫米波雷達(dá)識(shí)別因前方車輛而看不到的前方狀況，從而避免碰撞的安全駕駛輔助系統(tǒng)（a）。還配備了2個(gè)單眼攝像頭，分別用于檢測(cè)車道和控制遠(yuǎn)光燈（b）。

Brooks介紹說，為了避免出現(xiàn)這種情況，新技術(shù)利用70GHz頻帶的毫米波雷達(dá)監(jiān)測(cè)與前方第二輛車之間的車距和相對(duì)速度，當(dāng)有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，“通過顯示和聲音提醒駕駛員注意，必要時(shí)進(jìn)行制動(dòng)”。毫米波在前方車輛地板與行駛道路之間通過。

戴姆勒采用立體攝像頭 

不只是日產(chǎn)汽車，其他汽車廠商爭(zhēng)相投放“不會(huì)碰撞的汽車”。例如，德國(guó)戴姆勒公司局部改進(jìn)了“梅賽德斯·奔馳”品牌的“E級(jí)”車，新配備了立體攝像頭。戴姆勒在底特律車展首日舉行了新聞發(fā)布會(huì)，出席發(fā)布會(huì)的該公司董事長(zhǎng)蔡澈（Dieter Zetsche）特別強(qiáng)調(diào)了“Intelligent Driving”這個(gè)單詞，明確表示了普及安全駕駛輔助系統(tǒng)的意向。

“E級(jí)”車采用立體攝像頭 戴姆勒局部改進(jìn)了“E級(jí)”車。原來的E級(jí)車為安全駕駛輔助系統(tǒng)配備了單眼攝像頭，而通過此次改進(jìn)變更為立體攝像頭。

戴姆勒此前一直組合使用單眼攝像頭和毫米波雷達(dá)，而新款E級(jí)車組合使用了立體攝像頭和毫米波雷達(dá)。該公司負(fù)責(zé)人表示：“雖然采用立體攝像頭的成本要高于單眼攝像頭，但能夠更準(zhǔn)確地推測(cè)與車輛和行人等之間的距離，重視了性能�！贝髂防辗Q此次的E級(jí)車“率先配備了將來的S級(jí)車預(yù)定配備的安全技術(shù)”。因此，S級(jí)車也極有可能采用立體攝像頭。

豐田汽車公司為此次發(fā)布的“雷克薩斯”品牌運(yùn)動(dòng)型轎車“IS”配備了單眼攝像頭。該公司已經(jīng)在雷克薩斯品牌的最高級(jí)車型“LS”上采用了立體攝像頭，在中型轎車“ES”上采用了單眼攝像頭。

雷克薩斯“IS”采用單眼攝像頭 豐田為全面改進(jìn)的雷克薩斯品牌運(yùn)動(dòng)型轎車“IS”配備了單眼攝像頭。采用電裝開發(fā)的控制用圖像傳感器。

新款I(lǐng)S配備的單眼攝像頭與ES同為電裝的產(chǎn)品。配備了圖像識(shí)別功能，用于識(shí)別道路上的道路標(biāo)志線以保持車道的“車道偏離警報(bào)系統(tǒng)”，以及檢測(cè)前方車輛的尾燈，自動(dòng)切換近光燈和遠(yuǎn)光燈的“自動(dòng)遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)”。

電裝公司介紹說，攝像頭沒有配備圖像處理專用IC，“利用配備‘SH-4 A ’內(nèi)核的一個(gè)通用MCU進(jìn)行圖像處理”。攝像元件采用約36萬像素的彩色CMOS圖像傳感器。

車載信息服務(wù)處于變革時(shí)分 

利用電子技術(shù)提高車輛魅力的趨勢(shì)之二——提高車內(nèi)舒適性方面，車載信息服務(wù)相關(guān)的舉措尤為活躍。

話題的中心是美國(guó)福特汽車公司。該公司在底特律車展開幕前一周舉行的家電展會(huì)“2013 International CES”上，公開了汽車用應(yīng)用軟件（應(yīng)用）的SDK（軟件開發(fā)套件）。利用該SDK，很多軟件技術(shù)人員都可以開發(fā)面向該公司提供的車載智能通訊服務(wù)“SYNC”的應(yīng)用。

福特汽車在1年前的“2012 International CES”上宣布公開招募開發(fā)SYNC應(yīng)用的伙伴企業(yè)。在本屆CES上，某汽車企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示：“原本以為福特會(huì)宣布選中了哪家企業(yè)作為合作伙伴。”

但福特比人們的預(yù)期更進(jìn)一步，宣布廣泛征集開發(fā)人員。SDK由被稱為“AppLink”的API（Application Programming Interface）群等構(gòu)成。公開之初準(zhǔn)備的是處理新聞、音樂和位置信息的API。今后還可以通過應(yīng)用處理車速及方向盤舵角等車載LAN“CAN”上的車輛信息。該公司計(jì)劃“2015年之前將配備SYNC的車輛增加到1400萬輛”。

福特以外的汽車廠商也加快了車載信息服務(wù)的開發(fā)速度。例如通用汽車公司就雪佛蘭品牌采用的車載智能通訊服務(wù)“MyLink”，公開了與免費(fèi)應(yīng)用“TuneIn”連動(dòng)的系統(tǒng)，TuneIn可收聽世界各國(guó)7萬多電臺(tái)的龐大收音機(jī)廣播。MyLink由通用與松下公司共同開發(fā)。

車載信息服務(wù)開發(fā)加速 各汽車廠商積極推進(jìn)了車載信息服務(wù)相關(guān)的舉措。照片均為“2013 International CES”上的展示，在底特律車展上也配備在了很多新款車上（a～c）。

美國(guó)克萊斯勒公司在車載智能通訊服務(wù)“Uconnect”方面接受了美國(guó)通信運(yùn)營(yíng)商Sprint Nextel公司提供的基礎(chǔ)技術(shù)。Sprint Nextel于2012年11月啟動(dòng)了除移動(dòng)通信技術(shù)外，還開發(fā)車載信息服務(wù)用軟件和HMI等硬件的業(yè)務(wù)“Sprint Velocity”。雖然克萊斯勒沒有公布詳細(xì)情況，不過業(yè)界相關(guān)人士認(rèn)為：“汽車應(yīng)用的開發(fā)計(jì)劃可能會(huì)引發(fā)某些行動(dòng)�！�

關(guān)鍵的人機(jī)界面 

隨著車載智能通訊服務(wù)的完善，人機(jī)界面（Human Machine InterfaceHMI）變得越來越重要。韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司在本屆底特律車展上提出了令人印象深刻的方案。該公司首次公開的4門轎跑概念車“HCD-14 Genesis”采用了手勢(shì)輸入和視線輸入等UI。

汽車開始采用手勢(shì)輸入和視線輸入 現(xiàn)代展示的概念車“HCD-14 Genesis”配備了采用手勢(shì)輸入和視線輸入等的UI。

現(xiàn)代的負(fù)責(zé)人介紹稱：“采用按鈕操作的信息輸入會(huì)擾亂駕駛員精神集中。如果是手勢(shì)輸入和視線輸入，駕駛員無需從道路上移開視線，可提高安全性。”例如，想調(diào)整音箱的音量時(shí)，只需做出旋轉(zhuǎn)音量旋鈕的手勢(shì)即可。

此外，從提高車內(nèi)舒適性的觀點(diǎn)出發(fā)，為智能手機(jī)無線供電的技術(shù)有望得到配備。豐田宣布，在北美市場(chǎng)銷售的主力轎車“Avalon Limited”可選配無線供電座。供電方式符合無線供電行業(yè)團(tuán)體——無線充電聯(lián)盟（WPC）制定的“Qi”規(guī)格。

在車內(nèi)無線供電 作為“Avalon Limited”的選配件，豐田將于2013年春上市智能手機(jī)用無線充電器（電裝制造）。

此前在車內(nèi)為智能手機(jī)充電需要用連接線連接充電器和智能手機(jī)，而采用無線供電技術(shù)后，只需將智能手機(jī)放到板狀充電器上即可充電。在提高便利性的同時(shí)，還能避免線纜連接時(shí)分散駕駛注意力從而引發(fā)事故的危險(xiǎn)。

另外，將來可能會(huì)發(fā)展為只需將智能手機(jī)放上去，除充電外還能交換數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。豐田在2011年12月的“第42屆東京車展”上，展示了用無線LAN發(fā)送智能手機(jī)的畫面，然后在車載裝置側(cè)進(jìn)行顯示和操作的技術(shù)。當(dāng)時(shí)就已經(jīng)提出了與Qi方式無線供電座組合使用的方案。在與智能手機(jī)的聯(lián)動(dòng)方面，“MirrorLink”等技術(shù)可以作為候補(bǔ)。MirrorLink是連接智能手機(jī)和車載裝置的接口標(biāo)準(zhǔn)，由車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟（CCC）制定。利用USB連接智能手機(jī)和車載顯示器，利用個(gè)人電腦的瘦客戶端協(xié)議“VNC”等，將智能手機(jī)畫面發(fā)送至車載裝置側(cè)。預(yù)計(jì)今后還將采用Wi-Fi聯(lián)盟制定的“Mirror-Cast”。（日經(jīng)技術(shù)在線！ 供稿）