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2006年，戴姆勒公司率先向市場投放了新型柴油引擎乘用車，其他歐洲企業(yè)和日本的本田公司也躍躍欲試。柴油乘用車的復(fù)活出現(xiàn)了4個(gè)新動(dòng)向。

尾氣排放性能得到提高的柴油乘用車能否成為環(huán)保車的主角？這句話自2006年開始具有了現(xiàn)實(shí)意味。對于以往被認(rèn)為是大氣污染“罪魁禍?zhǔn)住钡牟裼蛙嚨脑u價(jià)開始發(fā)生變化。從2006年夏季到秋季，日本市場相繼發(fā)生了推動(dòng)這一趨勢加速發(fā)展的4個(gè)動(dòng)向。

2006年8月28日，戴姆勒日本法人上市了柴油乘用車。照片中是發(fā)布會(huì)上的Hans Tempel社長。照片／北山宏一

第一個(gè)動(dòng)向是在2006年8月底，戴姆勒克萊斯勒日本公司在日本上市了柴油乘用車。

高級柴油乘用車新上市

柴油車燃效較為出色，二氧化碳排放量也較少。但另一方面，尾氣對策在技術(shù)方面難度較大，氮氧化物（NOx）及黑煙等顆粒物（PM）的排放已經(jīng)成為亟需解決的問題。尾氣排放性能得到提高的清潔柴油在日本上市，或許是改變了柴油車形象的契機(jī)。

戴姆勒日本公司從2006年9月開始，利用30輛柴油乘用車在日本各地舉行試駕會(huì)。結(jié)果讓MCG商品策劃部商品策劃2課課長代理新道學(xué)充滿了信心，他說：“客戶反應(yīng)非常好。有些客戶希望將運(yùn)動(dòng)款汽油車更換為柴油車。日本人對柴油車的一般印象是噪音較大，并且速度較慢，但通過試駕，完全改變了大家以往對柴油車的印象�！�

戴姆勒于2006年8月28日在日本上市局部改進(jìn)的高級乘用車“E-Class”時(shí)，在以往僅有汽油車型的產(chǎn)品陣容中又增加了柴油車，即“E320CDI avant-garde”的轎車及旅行車。新柴油車配備帶增壓器的最新發(fā)動(dòng)機(jī)及尾氣凈化裝置。上市價(jià)格分別為840萬日元（轎車）及877.8萬日元（旅行車）。

與同一級別的汽油車“E300”相比，作為柴油車優(yōu)勢的燃效提高了20%到26％，1升柴油可行駛10.9公里到11.5公里（10?15模式），二氧化碳排放量也減少了6%到11%。

戴姆勒稱，新柴油車“具備出色的加速（扭矩）性能及靜音性，可媲美5升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，而且其燃效經(jīng)濟(jì)效益也等同于2升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)”。

當(dāng)時(shí)，受強(qiáng)化顆粒物及氮氧化物等尾氣排放規(guī)制的影響，柴油乘用車在日本市場幾乎陷入毀滅狀態(tài)。戴姆勒也不得不于2002年停止在日本銷售柴油車，此次重新發(fā)起挑戰(zhàn)，無疑是有備而來。