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國際消費電子展（CES）1月在美國拉斯維加斯舉行。雖然如今汽車廠商參展家電展會并不罕見，但在今年的CES上，有一家廠商給觀眾留下了強烈印象。這就是豐田汽車公司。

豐田首次公開的“自動行駛車”

豐田展區(qū)的主打產品，是一款以高檔車“雷克薩斯”為原型的“自動行駛車”概念車。暴露地設置在天花板及前格柵上的儀表類部件十分引人注目。天花板上的激光設備用于檢測周圍360度的障礙物，前格柵上的雷達則一直監(jiān)視與前方車輛的車間距離等行駛狀況。該車能夠在利用全球定位系統(tǒng)（GPS）確認位置的同時，自動操縱方向盤。豐田稱，有了該系統(tǒng)，即使沒有駕駛員，汽車也完全能夠自動行駛，目前已在美國密歇根州開始進行公路實驗。

在國道上往來穿梭的“谷歌汽車”

在美國，自動行駛的汽車已不再是夢想。2012年9月，著名的互聯(lián)網搜索業(yè)務企業(yè)美國谷歌公司從加利福尼亞州獲得了其正在開發(fā)的自動行駛車上路許可。1月在加利福尼亞出差的同事記者說，在連接舊金山市中心與谷歌總部所在地芒廷維尤的國道101號線上，曾兩次遇到這種“谷歌汽車”。在美國，自動行駛車輛已接近人們的日常生活。

日本雖然還沒有號稱是自動行駛車的汽車，但也正穩(wěn)步而迅速地向這一方向邁進。

“ATENZA”（馬自達6）是馬自達汽車公司于2012年11月進行過全面改型的旗艦車型。雖然該車以利用清潔柴油發(fā)動機實現(xiàn)低燃耗性能、嶄新的設計以及優(yōu)良的乘坐舒適性為賣點，但實際上還采用了大量實現(xiàn)自動行駛不可或缺的技術。馬自達將這一系列的技術組合命名為“i-ACTIVSENSE”，并在新款ATENZA上首次進行了全裝備。

在此介紹其中幾項技術。首先，該車通過安裝在車體前方的毫米波雷達，來感知與前方車輛之間的速度差以及車間距離，并自動控制行駛速度。并且車體后方也有同樣的雷達，在高速行駛過程中，當檢測到后方車輛突然接近等碰撞危險性時，便會及早發(fā)出警告。在以容易發(fā)生追尾事故的30公里以下時速進行低速行駛時，通過安裝在前窗上的激光傳感器檢測前方車輛，如果碰撞的危險性升高，自動制動器便會啟動。

也就是說，除了駕駛員以外，汽車上還配備了好幾只“眼睛”，檢測到危險后，便自動向動力傳動系統(tǒng)發(fā)出指示。說得極端一點，如果汽車再具備了識別現(xiàn)在位置及目的地并進行駕駛的“頭腦”，那么自動行駛所需的功能便幾乎齊備了。從技術上看，好像并不是那么困難的事情。

ATENZA上配備的危險檢測技術

不僅是馬自達，日本各汽車廠商在2012年以后相繼上市了采用駕駛過程中規(guī)避危險技術的新型車。不過，其目的歸根結底還是要提高安全性。馬自達車輛系統(tǒng)開發(fā)部部長內藤久佳強調：“此類技術都是起到輔助作用。駕駛的主角是人這一點沒有變化�！�

在CES上展出了自動行駛車的豐田也強調，自動行駛車本身的商品化不是目的，而是為了使駕駛變得更安全，并減少交通事故。

可能是考慮到萬一發(fā)生事故時的責任等問題，所以現(xiàn)階段汽車廠商不得不說“駕駛的主角是人”吧。但是，多數(shù)觀點認為，相關技術在今年將進一步普及和進步。馬自達的內藤說，由于各廠商紛紛采用，“雷達等部件的單價正在迅速下降”。在日產汽車公司負責未來技術先行開發(fā)工作的技術策劃部部長佐藤學認為：“安全技術是與純電動汽車（EV）并列的大課題。雖然有法律法規(guī)需要完善等條件，但是安全技術會向自動駕駛技術發(fā)展�！�