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日本東海道新干線時(shí)隔6年推出的新型列車將于2月8日開(kāi)始運(yùn)行。新型列車實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛，在出現(xiàn)惡劣天氣和故障，導(dǎo)致列車延遲的時(shí)候，可以盡快恢復(fù)正常運(yùn)行。

借助自動(dòng)駕駛，迅速使因大雪等惡劣天氣及故障而被打亂的運(yùn)行時(shí)刻恢復(fù)正常；而且還縮短了地震等意外發(fā)生時(shí)緊急制動(dòng)的停車距離。這樣一款最新型新干線列車將于2月8日開(kāi)始在東京到新大阪之間運(yùn)行，這就是日本東海旅客鐵道公司（JR東海）的新型列車“N700A”。

此次，東海道新干線繼2007年導(dǎo)入N700系之后，時(shí)隔6年再次采用新型列車。在新興市場(chǎng)國(guó)家的高速鐵路市場(chǎng)不斷擴(kuò)大的背景下，這次采用新型列車還有一個(gè)目的，那就是利用海外企業(yè)追趕不上的技術(shù)革新，贏得更多的訂單。

“行駛和停車，鐵路列車這兩個(gè)最基本的性能得到了大幅提升”，開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人、JR東海新干線鐵道事業(yè)本部車輛課科長(zhǎng)坂上啟說(shuō)道。

N700A最大的亮點(diǎn)當(dāng)屬為新干線列車首次配備了能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛的“定速行駛裝置”。這樣一來(lái)，就可以快速恢復(fù)因惡劣天氣等原因打亂的運(yùn)行時(shí)間。

新干線列車原本就配備了列車自動(dòng)控制裝置（ATC），該裝置能夠根據(jù)與前一輛列車的間距、彎道等路線的情況，設(shè)定行駛?cè)菰S速度，由駕駛員根據(jù)容許速度來(lái)控制車速。其作用是遵守每個(gè)區(qū)間的限速、確保安全，而不是用來(lái)消除延誤。

通過(guò)振動(dòng)檢測(cè)異常，預(yù)防故障

放眼全世界，東海道新干線都算得上是極少有延誤的鐵路線。東京到新大阪的平均延誤時(shí)間僅為0.6分鐘（36秒）。但是，由于眾多列車的運(yùn)行是依靠精密的控制加以協(xié)調(diào)，一旦碰上大雪、臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣，或是出現(xiàn)事故、故障，就會(huì)影響到多趟列車。

發(fā)生延誤后，通常，駕駛員會(huì)反復(fù)加速、減速，使車速盡可能接近ATC顯示的限速，一點(diǎn)點(diǎn)挽回時(shí)間。因此，根據(jù)駕駛員技術(shù)的差異，消除延誤的程度也各不相同。

而安裝了定速行駛裝置的N700A能夠自動(dòng)把車速維持在ATC計(jì)算出的最大限速值。發(fā)生延遲時(shí)，駕駛員只需按下駕駛臺(tái)上定速行駛裝置的按鈕。車速就能維持在限速的上限，無(wú)需手動(dòng)反復(fù)加速、減速，有望快速消除延遲。

提高準(zhǔn)時(shí)性的另一項(xiàng)改進(jìn)，是針對(duì)誤點(diǎn)的一大原因——故障采用的預(yù)防技術(shù)。過(guò)去，新干線列車是根據(jù)車軸附近配備的溫度計(jì)檢測(cè)到的溫度變化，感測(cè)車軸的異常，借此判斷故障。但是，一旦行駛中發(fā)生故障，難免會(huì)造成大規(guī)模的交通混亂。

能否在故障發(fā)生之前預(yù)先察覺(jué)到異常？JR東海一直在尋找檢測(cè)故障預(yù)兆的方法。其關(guān)注點(diǎn)是列車的振動(dòng)。

當(dāng)轉(zhuǎn)向架快要發(fā)生故障的時(shí)候，傳遞到列車的振動(dòng)就會(huì)開(kāi)始出現(xiàn)微妙的變化。根據(jù)故障的種類，振動(dòng)的模式也各式各樣。安裝在列車下面的傳感器能夠檢測(cè)到這些人類感覺(jué)不到的振動(dòng)的微妙差別，察覺(jué)到故障的前兆，從而防患于未然。回顧開(kāi)發(fā)歷程，坂上課長(zhǎng)表示：“哪怕是在正常的狀態(tài)下，根據(jù)天氣和乘客數(shù)量的不同，晃動(dòng)的模式也會(huì)改變。區(qū)分是正常還是故障的技術(shù)開(kāi)發(fā)起來(lái)非常困難�！�