改善制動(dòng)、縮短停車距離

作為安全性的關(guān)鍵的“停車”技術(shù)方面，N700A縮短了緊急制動(dòng)到列車停止的距離和時(shí)間，降低了在大地震等意外發(fā)生時(shí)釀成事故的危險(xiǎn)。

東海道新干線的最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到270公里，當(dāng)鐵路沿線的地震儀感測(cè)到晃動(dòng)后，變電站將自動(dòng)切斷對(duì)列車的供電。與此同時(shí)，各車輪外側(cè)的環(huán)狀制動(dòng)盤將夾緊車輪，使其停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

然而，讓高速飛馳的“大鐵塊”一下子停下來并非易事。因?yàn)橹苿?dòng)盤如果施力過猛，有可能會(huì)出現(xiàn)盤身破損、車輪打滑的現(xiàn)象。因此，制動(dòng)盤需要以強(qiáng)大的力道穩(wěn)穩(wěn)夾緊車輪，使其停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

有數(shù)據(jù)顯示，700系列車從緊急制動(dòng)到停止需要大約90秒，停車距離在4公里以內(nèi)。而N700A從緊急制動(dòng)到停止的距離比700系縮短了2成，比N700系縮短了1成。

為了能穩(wěn)定而又有力地夾緊車輪，盤身材料采用了耐久性比以往更高的金屬。通過調(diào)整連接盤身與車輪的螺栓的位置，提高了摩擦系數(shù)。JR東海利用新干線本線，在雨、雪等所有天氣條件下反復(fù)進(jìn)行測(cè)試，改善了緊急制動(dòng)的性能。

乘坐舒適性提升一個(gè)檔次

消除延誤、預(yù)測(cè)故障、強(qiáng)力緊急制動(dòng)——N700A的這些最新技術(shù)都是在出現(xiàn)問題時(shí)才會(huì)派上用場(chǎng)。對(duì)于大多數(shù)乘客而言，乘車時(shí)感受到的變化應(yīng)該是乘坐舒適性。這一點(diǎn)在彎道上尤其能體會(huì)到。

現(xiàn)行的N700系列車為了在彎道上也維持270公里的最高時(shí)速，采用了“車體傾斜系統(tǒng)”，通過傾斜車體，弱化橫向離心力的方式維持乘坐舒適性。在東京到新大阪之間，需要傾斜的彎道共有約60個(gè)。而N700A把需要傾斜的彎道增加到了約120個(gè)。

除此之外，N700A還把300系和700系也配備的安裝在車體下方吸收側(cè)晃的減震器換成了最新型。

雖然統(tǒng)稱側(cè)晃，但也分很多種類，有大約1秒1次的大晃，也有微弱的振動(dòng)。有些時(shí)候，如果只抑制大的晃動(dòng)，小振動(dòng)就會(huì)變大，反而有損乘坐舒適性。JR東海新干線鐵道事業(yè)本部車輛課代理課長(zhǎng)吉田理一郎說：“為了使大晃動(dòng)、小振動(dòng)都能被均衡吸收，我們對(duì)減震器進(jìn)行了反復(fù)調(diào)試，抑制了容易讓人感到不舒服的晃動(dòng)。”

盥洗室采用配備人感傳感器的LED（發(fā)光二極管）。無人時(shí)自動(dòng)關(guān)燈。

對(duì)于N700A，坂上課長(zhǎng)自信地表示，“拿汽車打比方的話，就是提升了一個(gè)等級(jí)”。今后，在向海外出口時(shí)，日本開發(fā)的這些最新鐵路技術(shù)將成為強(qiáng)大的武器。 （日經(jīng)技術(shù)在線！ 供稿）