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以開發(fā)、制造合理化為目的的“制造革新”正在馬自達(dá)汽車公司展開。2012年11月上市的新款“ATENZA ”，就利用這些革新成果大幅提高了產(chǎn)品競爭力（圖1）。指揮ATENZA開發(fā)的馬自達(dá)計劃開發(fā)推進(jìn)本部主管梶山浩表示，能夠?qū)Ｗ⒂诓倏匦约笆孢m性等新車“出彩”的部分，這是與以往開發(fā)體制不同之處。

圖1：新款“ATENZA ” 對預(yù)定2015年之前上市的8款車型實行總體策劃的第二項成果。

不沿用設(shè)計

“制造革新”是指對2015年之前將上市的8款車型實施總體策劃，在確立在全部車型中使用的通用模塊（通用架構(gòu)）的基礎(chǔ)上，再分別設(shè)計各個車型。新款A(yù)TENZA作為總體策劃產(chǎn)品，定位于繼2012年2月上市的“CX-5”之后的第二款車型。

基于通用架構(gòu)的新車型開發(fā)，換句話說就是先確定全部車型通用的“固定部分”以及各車型不同的“變動部分”。比如，CX-5和ATENZA的底盤及懸掛的主要部件為通用品（圖2），即可將因固定部分的通用化而節(jié)省出的開發(fā)工時用于變動部分，突出各車型的個性。

圖2：主要部件的通用化 副車架等底盤及懸掛的主要部件與先上市的“CX-5”通用。通過事先將基本的骨架通用化，可使技術(shù)人員專注于為各車型出彩。

這里的重點是，與先開發(fā)車型（CX-5）的部件用在后開發(fā)車型（ATENZA ）上的“沿用設(shè)計”完全不同。在總體策劃階段，就對包括CX-5及ATENZA在內(nèi)的全部8款車型確定各自的大致指標(biāo)，并為支持這些性能而設(shè)計固定部分。因為這決定著總體策劃的成敗，因此需要花費較多的時間。之后再在變動部分實現(xiàn)為每款車型出彩的性能。

梶山表示，一般來說設(shè)計人員不喜歡沿用已有部件。這是因為，雖然大家都明白這樣做有助于降低成本和縮短開發(fā)期，但都想設(shè)計得更好。但在ATENZA的開發(fā)上，“設(shè)計人員認(rèn)識到，使用與CX-5相同的部件與單純的沿用設(shè)計不同，因此他們對這些沿用設(shè)計并未流露出不滿”。

對于ATENZA這種在操控性及舒適性等方面用戶要求尤其嚴(yán)格的車型，底盤及懸掛等部件的開發(fā)工時往往會暴增。然而，如上所述，由于通過總體策劃確定了固定部分，因此據(jù)稱在新型ATENZA的開發(fā)中，有大量工時分配給了關(guān)系到“出彩”的變動部分。梶山稱：“以前在設(shè)計底盤及懸掛時，一開始常常會有這樣好還是那樣好的猶豫，但這次幾乎沒有這種情形，因此一門心思地專注于讓車輛出彩。”由于明確劃分了固定部分和變動部分，因此設(shè)計人員也很容易知道要專注的部分。

當(dāng)然，總體策劃時并不能做到面面俱到。ATENZA也有在進(jìn)入開發(fā)之后又考慮對固定部分實施設(shè)計變更的情況。這時，設(shè)計人員還要調(diào)查設(shè)計變更對其他車型的影響，據(jù)稱有助于開拓設(shè)計人員的視野。

所有發(fā)動機都用一條生產(chǎn)線制造

ATENZA除了上述開發(fā)合理化之外，在生產(chǎn)上也獲得了很多成果。實現(xiàn)了在上述總體策劃中與通用體系結(jié)構(gòu)同樣受重視的“靈活生產(chǎn)”想法。具體就是在一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)多種車型和部件的“混流生產(chǎn)”。

對于在日本汽車業(yè)界中規(guī)模較小的馬自達(dá)來說，沒有為每一特定車型和部件設(shè)置專用的設(shè)備及工序的余力。因此，與部件通用化相比更優(yōu)先考慮了生產(chǎn)設(shè)備及加工工序的通用化。這是因為，使生產(chǎn)設(shè)備及加工工序?qū)崿F(xiàn)通用化可在成本削減上獲得更大的效果，而且還可輕松應(yīng)對產(chǎn)量的變動。

最明顯的例子就是發(fā)動機的生產(chǎn)。在ATENZA上市的同時，馬自達(dá)新投放了排量為2.5L的汽油發(fā)動機“SKYACTIV-G 2.5”。作為已量產(chǎn)的“SKYACTIV”發(fā)動機，既有排量為1.3L及2.0L的汽油發(fā)動機“SKYACTIV-G 1.3”、“SKYACTIV-G 2.0”，也有排量為2.2L的柴油發(fā)動機“SKYACTIV-D 2.2”，馬自達(dá)卻將這些發(fā)動機的加工及組裝全部在位于廣島市的總工廠的同一條生產(chǎn)線上進(jìn)行（圖3）。

圖3：發(fā)動機的生產(chǎn)線 通過以混合生產(chǎn)為前提來設(shè)計，實現(xiàn)了可在一條生產(chǎn)線上制造方式（汽油或柴油）及排量不同的多種發(fā)動機。這樣便可輕松應(yīng)對每種車型的生產(chǎn)變動。

馬自達(dá)之所以能夠?qū)⒎绞剑ㄆ�油或柴油）及排量不同的多種發(fā)動機用一條生產(chǎn)線來制造，是因為需要的發(fā)動機產(chǎn)品線在總體策劃階段就已確定下來，并且抓住了對實現(xiàn)混流生產(chǎn)不可缺少的設(shè)計上的重點。并通過明確固定部分和變動部分，既確保了產(chǎn)品的多樣化，同時又降低了成本。（日經(jīng)技術(shù)在線！ 供稿）