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對很多車用電池廠商來說，2012年是苦難的一年。尤其是美國的電池廠商，受到了巨大打擊。2012年10月，美國A123 Systems公司申請適用美國聯(lián)邦破產(chǎn)法第11條的事件至今仍令人記憶猶新。

A123 Systems公司的層疊型單元

當(dāng)時，雖然江森自控公司(JCI）公布了準(zhǔn)備收購A123的汽車業(yè)務(wù)的計劃，但在12月份的競標(biāo)中，中國的萬向集團(tuán)在美子公司萬向美國公司以2.566億美元競拍到了A123除國防業(yè)務(wù)以外的業(yè)務(wù)。競拍中，雖然JCI和NEC聯(lián)合競價，但仍不及中國企業(yè)的資本實力。不過，2012年12月17日，JCI發(fā)表了因國家安全方面的問題等，反對把A123的業(yè)務(wù)出售給中國企業(yè)的聲明，目前此次收購的前景依然不明。

陷入困境的美國廠商不只A123 Systems，與之同為美國新興電池企業(yè)的Ener1公司也于2012年2月申請破產(chǎn)，雖然該公司在2012年3月作為不公開發(fā)行股票的風(fēng)險公司東山再起，但依靠的仍是2011年與其在中國成立了合資公司的萬向集團(tuán)。

A123 Systems和Ener1申請破產(chǎn)的背景是純電動汽車（EV）的銷售比預(yù)期要慘淡。這兩家公司都在2009年奧巴馬總統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)刺激政策“ARRA：American Recovery and Reinvestment Act”的“Buy American”（購買美國貨）政策下獲得大量資金建立了生產(chǎn)基地，但基本沒有接到美國大型汽車廠商的訂單，期望大大落空。實際上，2011年美國市場上的EV和插電式混合動力車（PHEV）的銷量分別為約1萬輛和約8000輛。

A123 Systems方面，因克萊斯勒公司大大推遲了投放EV的計劃，現(xiàn)在采用其電池的車型僅有風(fēng)險企業(yè)菲斯克汽車公司的PHEV“Karma”及寶馬公司的HEV“ActiveHybrid 5”和“ActiveHybrid 3”，產(chǎn)量很少。Ener1的電池也沒有美國汽車廠商采用，并且其在挪威的生產(chǎn)EV的子公司Think Global也于2011年6月倒閉，對其產(chǎn)生了很大的影響。