三菱汽車公司近日上市全面改進(jìn)后的SUV（多功能運(yùn)動(dòng)車）“歐藍(lán)德”（圖1）。產(chǎn)品線只有2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的四輪驅(qū)動(dòng)車和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的兩輪驅(qū)動(dòng)車，取消了2.0L排量的四輪驅(qū)動(dòng)車。價(jià)格為242.7萬～310萬日元。

圖1：時(shí)隔7年再次全面改進(jìn)的新款“歐藍(lán)德”。燃效提高22％。

新車與先前上市的“MIRAGE”一樣，被定位為三菱汽車的全球戰(zhàn)略車。已于2012年7月在俄羅斯、9月在歐洲上市。俄羅斯市場(chǎng)的訂單量在9月底時(shí)即已超過1萬輛，勢(shì)頭良好。

JC08模式燃效，兩驅(qū)車為15.2km/L，四驅(qū)車為14.4km/L。此燃效值據(jù)三菱汽車截至2012年10月的調(diào)查，是7座SUV的2.0L/2.4L級(jí)別中最高水平。比上代車型大幅提高約22％（四驅(qū)/2.4L車型）。

發(fā)動(dòng)機(jī)汲取了2011年亮相的“RVR”及“Galant Fortis”使用的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)格（圖2）。雖系SOHC（單頂置凸輪軸）發(fā)動(dòng)機(jī)，但其吸氣側(cè)氣門提升量、氣門打開時(shí)間、氣門開閉時(shí)序可用一個(gè)動(dòng)作連續(xù)可變的機(jī)構(gòu)等完成，確保了與上一代的DOHC（雙頂置凸輪軸）發(fā)動(dòng)機(jī)車型幾乎相同的性能，并提高了燃效。

圖2：發(fā)動(dòng)機(jī)為SOHC機(jī)型，配備了怠速停止機(jī)構(gòu)。 汲取了“RVR”、“Galant Fortis”使用的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)格。

共減輕100～110kg

并且，車身重量減輕也為提高燃效做出了貢獻(xiàn)。以同級(jí)別車型來比較，其比上一代減輕100～110kg。

實(shí)現(xiàn)輕量化不僅依靠技術(shù)，還包括各種“精簡(jiǎn)”。起到大作用的是將音響裝置剔出了標(biāo)配之外。音響設(shè)備有9個(gè)揚(yáng)聲器及相應(yīng)的功放，因此重量高達(dá)40kg左右。

另外還大幅減輕了第二排座椅重量。上一代車型配備“一觸式折疊機(jī)構(gòu)”，只需按一下開關(guān)，靠背就會(huì)向前倒下，接著整個(gè)座椅會(huì)向前折疊。而此次改為，首先將座面提起向前折疊，然后再將靠背放倒在空出來的空間里（圖3）。上代車型的座椅在折疊時(shí)，施加于靠背的負(fù)荷會(huì)先傳遞給座面，然后由整個(gè)座椅來承受，而新型座椅靠背的負(fù)荷可以不經(jīng)由座面直接傳遞給地板，因此座面不用再承受多余的應(yīng)力，所以可做得更輕。

圖3：只折疊第二排座椅的座面時(shí)，接著會(huì)放倒靠背。

上代車型的尾廂門分成了上下兩部分。將下側(cè)的門板打開放平后，上面可承受200kg靜負(fù)荷，因此門板以及支撐負(fù)荷的車身很結(jié)實(shí)，因而較重。而新車型的尾廂門改為了只能整體向上打開的普通設(shè)計(jì)（圖4）。

圖4：尾廂門 上一代車型為上下分別打開，而新車型改為了只能整體向上打開的普通設(shè)計(jì)。

以前車身外板使用的是厚度為0.65mm和0.7mm的鋼板，而此次全部改為了0.6mm的鋼板。雖然這一厚度讓人擔(dān)心張力剛性會(huì)變?nèi)�，但此次通過在改進(jìn)車身形狀，加大膨出，減少了平坦的部分，從而確保了張力剛性（圖5）。另外還擴(kuò)大了高張力鋼板的使用范圍。門檻梁和A柱的上半部分使用980MPa級(jí)鋼板，A柱下半部分和B柱、地板的一部分使用590MPa級(jí)鋼板。（圖6）。 

后懸掛上，從輪轂向前伸出的拖曳臂由球墨鑄鐵產(chǎn)品改為板材產(chǎn)品（圖7）。車輪為鋁制產(chǎn)品。選用充分減掉多余部分的形狀，各輪均減輕0.6kg。

圖5：車身膨出變大。由于鋼板板厚減薄至0.6mm，因此需要提高張力剛性。

圖6：擴(kuò)大了高張力鋼板的使用范圍。淺色為440MPa鋼板、深藍(lán)色為590MPa鋼板、紅色為980MPa鋼板。

圖7：后輪懸掛從輪轂向前伸出的拖曳臂改為板材產(chǎn)品。

此外，上代車型的車頂使用鋁合金板，而此次改為了鋼制產(chǎn)品，因此重量有所增加。若非如此，還能更輕一些。

安全裝備方面，在三菱車型中首次采用了集“碰撞傷害減輕制動(dòng)系統(tǒng)（FCM：Forward CollisionMitigation system）”、“車道偏離警報(bào)系統(tǒng)（LDW：Lane Departure Warning）”、“雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（ACC：Adaptive Cruise Control）”于一體的“e-Assis”。

碰撞傷害減輕制動(dòng)系統(tǒng)（FCM）以77GHz頻帶毫米波雷達(dá)識(shí)別前方車輛，當(dāng)有碰撞危險(xiǎn)時(shí)就會(huì)報(bào)警及自動(dòng)制動(dòng)�？杀荛_與前方車輛發(fā)生相對(duì)速度30km/h以下的碰撞。使用德國(guó)大陸集團(tuán)制造的毫米波雷達(dá)系統(tǒng)。車道偏離警報(bào)系統(tǒng)（LDW）用單眼攝像頭監(jiān)視車輛前方的車道，當(dāng)車輛有偏離車道的跡象時(shí)就會(huì)發(fā)出警報(bào)。該系統(tǒng)在車速達(dá)到65km/h以上就會(huì)起動(dòng)。雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（ACC）與FCM利用同一個(gè)毫米波雷達(dá)識(shí)別前方車輛，自動(dòng)追蹤前方車輛的減速、停車狀態(tài)。

e-Assist的價(jià)格為9.5萬日元。在使用毫米波雷達(dá)的產(chǎn)品中首次低于了10萬日元。（日經(jīng)技術(shù)在線 供稿）