以馬達驅動純電動汽車（EV）/混合動力車（HEV）的比賽“馬達賽車運動”2012年全面啟動。這表明EV/HEV不僅環(huán)保，而且具備了一定的速度。 在從2012年起允許以HEV參賽的世界汽車耐力錦標賽（WEC）上，德國奧迪的HEV奪得了綜合冠軍。

獲勝車型因時間不同而異。首先在3月的美國賽百靈站、5月的比利時斯帕·弗朗科爾尚站的比賽中獲勝的是奧迪的發(fā)動機車。接著在6月的法國勒芒站、8月的英國銀石站比賽中奧迪的HEV獲勝。在9月的巴西圣保羅站比賽中，豐田的HEV首次奪冠，在接下來的巴林站，奧迪的HEV勝，最后是10月日本富士站及中國上海站，結果以豐田的HEV連勝而收官。盡管時間上稍有不同，但春季比賽中速度快的是奧迪的汽油車，夏季為奧迪的HEV，秋季為豐田的HEV。這可以看作是“HEV比汽油車快”了。

圖1 豐田的“TS030 HYBRID”在WEC本賽季最后一站——上海站6小時賽上獲勝，以兩連勝的成績完成了本賽季最后兩站的比賽。

其中發(fā)動機部分，奧迪采用的是柴油機，豐田采用的是汽油機；而馬達部分，奧迪是安裝在前部，豐田是安裝在后部；電力貯藏部分，奧迪使用飛輪，豐田則使用電容器……盡管兩公司所有方面都不相同，但在速度上卻勢均力敵。

EV方面，在美國科羅拉多州舉行的“派克峰國際爬山賽”備受關注�！癟EAM SHOW”車隊的日本車手奴田原文雄奪得EV項目冠軍，成績?yōu)?0分15秒380。“TEAM SHOW”的車輛是由豐田賽車部門子公司——德國Toyota Motorsport（TMG）開發(fā)的。

派克峰爬山賽是對EV有利的比賽。起點的海拔為2862米，終點的海拔為4301米。由于空氣比較稀薄，汽油發(fā)動機車的輸出功率只有低海拔地的6～7成左右。而且賽程只有約20km。對于航續(xù)距離是弱點的EV來說十分有利。

2012年參賽的各企業(yè)正瞄準明年的賽事，不斷改進賽車。雷曼危機發(fā)生后，汽車廠商紛紛退出比賽。而車賽采用EV/HEV或許會成為推動市售EV/HEV進步的動力。（日經技術在線！ 供稿）