已經(jīng)沒有時間等待“超小型交通工具”標(biāo)準(zhǔn)出臺了——這是在《日經(jīng)汽車技術(shù)》編輯部2012年10月舉辦的“超小型EV開發(fā)競爭”研討會上獲得的信息。日本的中小企業(yè)已開始利用現(xiàn)有車輛分類標(biāo)準(zhǔn)，迫不及待地推進超小型純電動汽車的普及。

由日本國土交通省推進的“超小型交通工具”車輛分類標(biāo)準(zhǔn)遲遲無法確定。大企業(yè)尚有時間等待標(biāo)準(zhǔn)確定，或者積極參與車輛分類標(biāo)準(zhǔn)的制定，但中小企業(yè)卻等不及了。

所幸的是，還可以遵循以前的車輛分類標(biāo)準(zhǔn)。包括風(fēng)險企業(yè)及大企業(yè)在內(nèi)，部分廠商根據(jù)現(xiàn)有車輛分類標(biāo)準(zhǔn)，不斷推進超小型純電動汽車的開發(fā)。

首先，豐田車體公司產(chǎn)品企劃中心主任松永豪在研討會上介紹了已經(jīng)上市的超小型純電動汽車“COMS”。松永表示，企業(yè)用COMS占95％。車身樣式多樣對此起到了積極作用（圖1）。據(jù)其介紹，在一些行業(yè)中，高中生打零工的現(xiàn)象很普遍，但由于駕照問題，高中生無法騎摩托車工作，COMS正好滿足了企業(yè)的這一特殊需求。

圖1 豐田車體的“COMS”

款式多樣，圖為后面帶大貨箱的商用“配送車（Delivery）”。

TGMY公司社長蘆田隆以“超小型純電動汽車底盤開發(fā)”為題，介紹了該公司新開發(fā)的底盤（圖2）。涉足超小型純電動汽車業(yè)務(wù)的企業(yè)未必擁有很強的技術(shù)實力。該公司可通過提供底盤，幫助這些企業(yè)涉足該業(yè)務(wù)。

圖2 TGMY開發(fā)的超小型純電動汽車用底盤

以這種形式提供給整車廠商，由各廠商在上面安裝車身。

TGMY制造出了符合日本電動四輪自行車標(biāo)準(zhǔn)的試制車（圖3）。額定載客人數(shù)為1人，額定輸出功率為0.6kW，最大輸出功率為10kW（1分鐘），最大扭矩為34N?m，車身尺寸為長2480×寬1290×高1230mm。重量為340kg。起步后加速至100m需要8.63秒。這一加速性能超過了美國通用汽車公司的“雪佛蘭Volt”。

圖3 TGMY自己試制的超小型車

2012年8月參加了四國純電動汽車比賽，充電一次行駛了230km，取得了該級別冠軍。

接下來，Terra Motors公司社長德重徹以“從摩托車開始的純電動汽車革命～拿出改變世界的氣魄～”為題，介紹了該公司的純電動汽車業(yè)務(wù)方針。

在菲律賓，為摩托車加上邊斗而制成的“三輪”出租車占了公共交通工具的67％，是普通人的代步工具。如果算上未注冊車輛，總數(shù)達到500萬輛，這些車輛帶來了空氣污染及噪聲等諸多問題。該公司計劃從其中的10萬輛開始推進三輪出租車的純電動汽車化（圖4）。菲律賓政府也很重視空氣污染及噪聲等問題，Terra Motors已獲得政府的協(xié)助。

圖4 Terra Motors設(shè)想的三輪出租車

打算在菲律賓生產(chǎn)、銷售。

所有東盟國家的汽油價格都很高。如果不用汽油而改用電力，在日本單位行駛距離的運行成本會降至1/6，而在東盟國家，這一成本會降至1/10～1/15。這種狀況將對純電動汽車化起到推動作用。

Terra Motors設(shè)想的車輛采用6座設(shè)計，馬達輸出功率為6kW，配備鋰離子電池，充電一次可行駛50km。最高速度達到40km/h即可滿足需求。

淀川制作所社長小倉庸敬以“小工廠老板向電動車發(fā)起的挑戰(zhàn)”為題，介紹了該公司作為家電廠商的合作企業(yè)自主制造EV的艱難歷程（圖5）。為了制造出適合京都和奈良的日式純電動汽車，該公司使用了大量產(chǎn)自關(guān)西的竹子和漆樹。雖然該公司制造的純電動汽車銷量不大，但已取得了一些銷售業(yè)績。

圖5 淀川制作所的“Meguru

在奧迪日本的活動上，與轎子一起表現(xiàn)了“和睦”主題。

最后，ElecTrike Japan公司技術(shù)部長千葉一雄介紹了該公司正在開發(fā)的“獨立驅(qū)動左右車輪的三輪電動車”（圖6）。三輪車的前輪載重量小，往往會造成操縱穩(wěn)定性不足，但該公司通過發(fā)揮左右獨立驅(qū)動技術(shù)的優(yōu)勢，拐彎時額外驅(qū)動外側(cè)車輪，使其產(chǎn)生了橫擺力，以此幫助駕駛員掌握方向（圖7）。

圖6 ElecTrike Japan的三輪車

采用了左右獨立驅(qū)動方式。

圖7 依靠后輪驅(qū)動力的轉(zhuǎn)彎動作

F1＞F2時，就會向左轉(zhuǎn)。

負荷較低時，還能使驅(qū)動輪進行左右切換。如果切換間隔遠遠短于車輛橫擺時間常數(shù)，就不會“搖晃行駛”。這樣，便會對單個馬達施加兩倍的負荷，從而可在效率較高時使用。（日經(jīng)技術(shù)在線！ 供稿）