將汽車配備的蓄電池用作住宅電源的趨勢正在加速。對于被指普及遲緩的電動汽車，這作為新的附加值而備受期待。

在2012年10月舉行的機電及信息化技術國際展會“CEATEC JAPAN2012”、2011年12月的“第42屆東京車展”等備受全球關注的展會上，最近某項展示的存在感日益增強。那就是使電動汽車與住宅相連，利用蓄電池中存儲的電力為住宅供電的“Vehicle to Home”（V2H）。作為汽車及住宅的新附加值，企業(yè)等正積極進行宣傳。

蓄電池因大地震而備受關注

雖然將電動汽車用作蓄電池的構想從幾年前便廣為人知，但最初提出的是與電網(wǎng)相連并供電的“Vehicle to Grid”（V2G）。不過，沒有產(chǎn)生相應的市場需求，而且市場也擔心對商用電力產(chǎn)生影響，因此沒能得以實現(xiàn)。在這種情況下，V2H的實用化迅速浮出水面。其契機是2011年3月11日發(fā)生的東日本大地震。

受福島第一核電站事故影響，日本國民經(jīng)歷了計劃停電及節(jié)電，充分利用蓄電池用作應急電源以及用于削減白天最大用電量的削峰，這種需求已然明顯。由于定置式蓄電池目前價格仍然偏高，因此如果將本來是移動手段的電動汽車用作蓄電池，便可削減費用負擔。

電動汽車由于車輛價格及充電一次可行駛的續(xù)航距離等問題，相對于當初的預測，其銷量增長一直較為緩慢，企業(yè)和政府作為促進銷售策略，對V2H抱有較大期待。計劃通過將高價電動汽車用于住宅電源來提高性價比。

2012年6月，日產(chǎn)汽車公司上市了設置于電動汽車與住宅之間的電力控制裝置，并提出了在第一年度銷售1萬臺的目標。

日產(chǎn)汽車在業(yè)內(nèi)率先推出支持電動汽車“LEAF”的V2H系統(tǒng)（左側）。電裝將從2013年起，開始與豐田和三菱汽車共同實施V2H實證實驗（上）。

該電力控制裝置僅支持日產(chǎn)電動汽車“LEAF（聆風）”，可利用24千瓦時的大容量蓄電池。日產(chǎn)稱，在充滿電的狀態(tài)下，可為普通家庭供電2天左右。裝置價格在使用了日本政府提供的補貼的情況下，為30萬日元左右。加上電動汽車的價格，300萬日元左右即可擁有汽車和蓄電池。

通過利用該裝置，不僅可將電動汽車用作應急電源，以獲得“安全、安心”的生活環(huán)境，而且如果利用得好，還有助于節(jié)約電費。據(jù)開發(fā)裝置的尼吉康公司估算，除了周六、周日之外，在周一至周五這5天時間內(nèi)，如果每天在蓄電池中存儲電價較低的夜間電力，并用于電價較高的白天，每年可節(jié)約5萬日元左右。

不過，已經(jīng)設置有太陽能發(fā)電系統(tǒng)的家庭，如果設置該系統(tǒng)，利用可再生能源固定價格收購制度的售電量就會增加，因此收購價格會從1千瓦時42日元下降到34日元，所以需要加以注意。

尼吉康執(zhí)行董事山口忠博說：“這是全球首次實現(xiàn)V2H的商品化。我們將在驗證客戶使用方式的同時，使之成為更易于使用的產(chǎn)品�！�

日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省將V2H定位為促進電動汽車普及的策略，目前正在積極完善采用環(huán)境。6月制定了在連接電動汽車與住宅時確保安全的技術標準。例如規(guī)定了利用電動汽車向住宅供應的電力要低于10千瓦，連接電力控制裝置和電動汽車的電線即使被拉扯、或者被電動汽車壓住也不會損壞等。

今后，使通信方式及技術規(guī)格標準化將成為課題，實現(xiàn)標準化便能夠在不受車型限制的情況下，連接住宅與電動汽車，并進行充電及供電。目前汽車廠商和機電廠商等似乎已經(jīng)制定了相關指導方針。

在家中進行快速充電是關鍵

如果將汽車用作住宅電源，關鍵在于確保隨時能夠用于駕駛。如果在突然需要用汽車的時候，蓄電池中沒有電力，那這樣做就沒有任何意義，V2H很有可能成為畫餅充饑。

電裝公司所開發(fā)裝置的特點在于，從這一角度出發(fā)，使以往難以在家中進行的快速充電成為可能。能夠用15分鐘左右的時間充電2千瓦時，可行駛約20公里。即使電動汽車蓄電池剩余電量由于為住宅提供電力而減少，也僅需等待較短時間就能使用汽車。

    要將作為移動手段的汽車用作住宅電源，重要的是能夠快速充電，以便隨時使用。電裝通過在汽車和住宅之間設置蓄電池，實現(xiàn)了快速充電。

    HEMS：住宅能源管理系統(tǒng)

實現(xiàn)了快速充電的秘密在于裝置中內(nèi)置的定置式蓄電池。其工作原理是，先將利用太陽能所發(fā)的電力以及從電力公司購買的電力存儲在這個蓄電池中，然后為汽車充電。要進行快速充電，必須以較大的輸出功率釋放電力。不過，以往如果普通家庭打算加以采用，需要提高與電力公司的合同容量，而且設置受電設備等的費用負擔較大，因此并不現(xiàn)實。

而電裝的裝置并不需要提高合同容量。該公司計劃于2013年開始與豐田公司和三菱汽車公司共同進行實證實驗。還可組合使用住宅能源管理系統(tǒng)（HEMS）。今后還計劃摸索學習電力使用模式、預測住宅用電量及汽車使用時間、優(yōu)化電動汽車與定置式蓄電池充放電的方法。

V2H很有可能從防災意識日益提高的日本開始普及。不過，在快速充電標準規(guī)格競爭中，針對日本的“CHAdeMO”，歐美的“Combo”開始加強攻勢，有可能會產(chǎn)生一定的影響。（日經(jīng)能源環(huán)境網(wǎng) 供稿）