圍繞汽車的數(shù)字戲法

日本內(nèi)閣府進(jìn)行的消費(fèi)動(dòng)向調(diào)查的結(jié)果顯示，日本普通家庭的汽車普及率為84％，在1990年以后的調(diào)查中基本已經(jīng)達(dá)到頂點(diǎn)。到2012年3月，汽車注冊(cè)登記總量為4800萬輛，每個(gè)家庭平均擁有0.93輛。

這個(gè)數(shù)字很容易讓人覺得“日本已經(jīng)有9成左右的家庭擁有汽車，今后需求將趨于飽和”。

從日本汽車工業(yè)會(huì)及陸運(yùn)局等公布的日本國(guó)內(nèi)汽車保有量變化數(shù)據(jù)來看，從1997年左右起，汽車保有量的確開始見頂，2006年以后，日本國(guó)內(nèi)汽車保有量開始步入減少趨勢(shì)。這樣一來，豐田和日產(chǎn)等頗具代表性的日本汽車廠商的經(jīng)營(yíng)難度將加大。

不過，我們?cè)賮砜纯戳硗庖粋�(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

在日本國(guó)內(nèi)，目前汽車總量為7560萬輛，共有5180萬戶家庭，因此平均保有量為每個(gè)家庭1.46輛。日本國(guó)內(nèi)汽車保有率在進(jìn)入21世紀(jì)之后也在不斷增加，因此總保有輛已經(jīng)增加到了7560萬輛。

那么，到底哪個(gè)數(shù)據(jù)是正確的？

這就是圍繞汽車的數(shù)字戲法。對(duì)該行業(yè)較為熟悉的讀者都知道，日本存在兩種與汽車相關(guān)的統(tǒng)計(jì)方式。一種是在陸運(yùn)局注冊(cè)登記的“注冊(cè)車輛”數(shù)量統(tǒng)計(jì)，一種是不包含在前者之內(nèi)的“輕型汽車”數(shù)量統(tǒng)計(jì)。由于陸運(yùn)局及汽車工業(yè)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（只要沒有特別注明）中并不含有輕型汽車，因此得出的數(shù)據(jù)是日本汽車總量為4800萬輛。該數(shù)值加上日本全國(guó)輕型汽車協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)等公布的數(shù)值，得到的數(shù)據(jù)為7560萬輛，這才是在日本的道路上行駛的汽車真正總量。

本專欄想探討的是，由于日本的汽車行業(yè)被劃分為普銳斯、卡羅拉及飛度等所代表的注冊(cè)車行業(yè)，和Wagon R、Mira及NBOX等所代表的輕型汽車行業(yè)，由此而造成的統(tǒng)計(jì)錯(cuò)覺。

例如，1966年面世的豐田汽車公司的卡羅拉，從1969年到2001年，在33年時(shí)間內(nèi)一直位居日本國(guó)內(nèi)各車型銷量排行榜首位。僅從注冊(cè)車的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看確實(shí)如此，但如果加上輕型汽車，在許多年份，鈴木汽車公司的輕型汽車銷量更多。

所以，看到僅以注冊(cè)車為對(duì)象的汽車銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，認(rèn)為“以前是卡羅拉銷量居首，如今普銳斯位居首位”的人，其實(shí)只看到了整個(gè)汽車市場(chǎng)的3分之2。只有加上占有另外3分之1市場(chǎng)的輕型汽車，才能了解汽車行業(yè)的全貌。

順便一提，包括輕型汽車在內(nèi)，2012年10月各車型銷量排名中的第1名和第2名是什么車型？您能猜中嗎？

大城市與地方中小城市對(duì)汽車市場(chǎng)看法迥異

這個(gè)猜謎游戲非常難，即便是業(yè)內(nèi)人士，也有可能猜錯(cuò)。順便一提，筆者猜的是，第1名是普銳斯，第2名是輕型汽車Wagon R，調(diào)查之后卻發(fā)現(xiàn)一個(gè)也沒有猜中。

截止本文寫作時(shí)間（2012年11月中旬）為止的最新數(shù)據(jù)是，2012年10月各車型銷量排名中，第1名是豐田新款混合動(dòng)力車Aqua，第2名是本田汽車公司的輕型汽車N BOX。接下來第3名是豐田普銳斯，第4名是鈴木的Wagon R。

從包括輕型汽車在內(nèi)的汽車銷量排名來看，在排名前10位的車型中，有2款是混合動(dòng)力車，在其余的汽油車中，有6款是輕型汽車，2款是日產(chǎn)汽車公司的NOTE和本田的飛度這種小型車。

對(duì)于這一排名，大家看法不一，不過從這10款車型來看，其共同點(diǎn)在于燃效較高。雖然針對(duì)全球變暖掀起的環(huán)保熱潮也是因素之一，但更為切實(shí)的是原油價(jià)格上升導(dǎo)致汽油價(jià)格不斷上漲。從這一排名首先能看出，這上述背景下，低燃耗汽車在市場(chǎng)上大受歡迎。

不過，令人覺得不可思議的是，街上隨處可見的大型商旅車幾乎沒有登上排行榜。即使在圖2左側(cè)僅統(tǒng)計(jì)注冊(cè)車的排名中，大型商旅車也只有位居第9位的日產(chǎn)的賽瑞納。

實(shí)際上，這里面也有統(tǒng)計(jì)表所造成的錯(cuò)覺。圖2中出現(xiàn)的總共16款車型僅占當(dāng)月銷售的所有注冊(cè)車及輕型汽車的47％。大型商旅車中并沒有特別暢銷的車型，需求分散于多個(gè)品牌。雖然在排行榜上并沒有位居前列，但目前商旅車在市場(chǎng)上也非常暢銷。

不過，就像上文提到的一樣，從整體來說，目前推動(dòng)日本國(guó)內(nèi)汽車銷量的車型是輕型汽車，然后是像普銳斯一樣的混合動(dòng)力車，接下來是飛度、NOTE和威姿等小型車，汽車市場(chǎng)形勢(shì)正在發(fā)生變化，特別是從成長(zhǎng)市場(chǎng)的角度來看，明顯是輕型汽車在推動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)，這就是目前日本國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的實(shí)際情況。

那么，各位讀者平時(shí)是否也在周圍看到了很多的輕型汽車呢？實(shí)際上，對(duì)于這個(gè)問題，讀者的回答完全分成兩種。

筆者目前居住在東京都的市中心，但對(duì)于像筆者這樣居住于東京及大阪、名古屋等大城市中心的人來說，周圍居民擁有的基本是普通汽車，輕型汽車比較少。而另一方面，居住在東京圈周邊城市及地方城市的讀者應(yīng)該會(huì)覺得“周圍全是輕型汽車”。也就是說，在大城市中心與其外的地方，人們對(duì)于汽車市場(chǎng)的看法是截然不同的。

接下來請(qǐng)大家看看讓人產(chǎn)生錯(cuò)覺的圖表。

重要統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)未實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的汽車市場(chǎng)

該圖表表示的是日本埼玉縣各市區(qū)町村的家庭汽車保有率。一個(gè)一個(gè)的點(diǎn)為市區(qū)町村，縱軸是用該市區(qū)町村的汽車總數(shù)除以家庭數(shù)計(jì)算得出的（也就是單個(gè)家庭的保有率），橫軸表示該市區(qū)町村的人口密度。

打個(gè)比方，左側(cè)圖就像是在汽車企業(yè)中，上司指示部下“分析一下數(shù)據(jù)，做出這樣一個(gè)圖表”，在這種情況下制作而成的。

如果從互聯(lián)網(wǎng)上下載陸運(yùn)局公布的各市區(qū)町村汽車保有量，并復(fù)制粘貼2010年度國(guó)勢(shì)調(diào)查公布的家庭數(shù)及人口密度數(shù)據(jù)，即使是不擅長(zhǎng)分析的人，也能在15分鐘左右的時(shí)間內(nèi)做出這個(gè)表格。

在縣政府所在的埼玉市中央?yún)^(qū)、浦和區(qū)及人口較為密集的蕨市等人口密度為1平方公里1萬人以上的地區(qū)，家庭汽車保有率為50％左右。如果是在所澤市這樣人口密度低于5000人的城市，家庭保有率為75％左右，在深谷市和行田市等人口密度為1000人左右的城市及町村地區(qū)，家庭保有率超過100％。

實(shí)際上，這個(gè)圖表存在8％左右的誤差。陸運(yùn)局公布的各市區(qū)町村汽車保有量是根據(jù)注冊(cè)時(shí)的市町村名統(tǒng)計(jì)得出的，因此埼玉市成立前注冊(cè)的汽車列入了大宮市及浦和市等。像熊谷市這樣通過大合并而產(chǎn)生的城市，只有加上通過合并成為一體的原市町村的數(shù)値，才能得到正確數(shù)據(jù)。

圖3右側(cè)的圖表進(jìn)行了這一操作，并增加了輕型汽車保有量。關(guān)于作業(yè)時(shí)間，筆者在制作左側(cè)圖表時(shí)，實(shí)際上僅用了5分鐘時(shí)間，但制作右側(cè)圖表時(shí)，包括數(shù)據(jù)確認(rèn)在內(nèi)，共花費(fèi)了1個(gè)小時(shí)的時(shí)間。反過來說，像右側(cè)這樣費(fèi)時(shí)較長(zhǎng)的圖表，可以說是平時(shí)無法得到的珍貴數(shù)據(jù)。

從該圖表可以清楚看出，如果以人口密度為橫軸，則各市町村的汽車保有率呈現(xiàn)出弓型。像上文提到的所澤市和越谷市一樣，在人口密度為5000人左右的城市，保有率為100％，在地方城市為130～150％輛，在町村地區(qū)保有率為200％以上。

筆者父母家也在農(nóng)村地區(qū)，因此比較清楚，在農(nóng)村地區(qū)，如果沒有車，甚至無法出去購物。因此，一般是一個(gè)家庭擁有2輛或3輛車。而推動(dòng)汽車普及的就是輕型汽車。

的確如此，如果一個(gè)家庭需要3輛汽車，輕型汽車無論在購買費(fèi)用還是在納稅方面都比較合算。

實(shí)際上，也有意見提出“可否逐漸取消輕型汽車與注冊(cè)車的分類”，但對(duì)于全家需要3輛汽車的家庭來說，這樣做納稅會(huì)增多，從而影響家庭收支。因此，雖然一直在進(jìn)行探討，但輕型汽車這一制度作為日本特有的“孤島”制度一直存在至今。

實(shí)際上，在考慮日本國(guó)內(nèi)汽車需求的未來時(shí)，關(guān)鍵是要看到，包括輕型汽車在內(nèi)，日本汽車有7成是在圖3右側(cè)圖表中虛線左側(cè)的地區(qū)銷售的。

不過，這個(gè)在制定汽車銷售戰(zhàn)略方面非常重要的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，因稅制而被一分為二，這使得大家難以掌握整個(gè)汽車市場(chǎng)的實(shí)際情況。進(jìn)而使人產(chǎn)生汽車需求正日益減少的錯(cuò)覺。

筆者認(rèn)為，這一現(xiàn)狀對(duì)于日本國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)來說是一個(gè)巨大的損失，那么，各位讀者在看到這一數(shù)據(jù)的時(shí)候有什么感想？筆者認(rèn)為，即使不能改變稅制，但在進(jìn)行統(tǒng)計(jì)時(shí)，至少要將2個(gè)團(tuán)體的數(shù)據(jù)統(tǒng)一起來。（日經(jīng)能源環(huán)境網(wǎng) 供稿）